Le Rallye Monte Carlo Historique est une épreuve de régularité. On se bat contre le chrono, mais ce n’est pas le plus rapide qui gagne. Lors des étapes qui ont lieu après le parcours de concentration (voir l’article sur le détail du parcours), il y a des épreuves dites de régularité. Au cours de celles-ci, nous devons respecter une moyenne déterminée par l’organisateur. Elle ne peut être supérieure à 50 km/h (réglement FIA), mais c’est largement suffisant quand on connait le parcours emprunté et la saison à laquelle se déroule cette course. Cette moyenne doit être respectée tout au long de la spéciale, des points de contrôles cachés étant en place.

Afin d’aider le pilote, le copilote utilise :

• un appareil appellé tripmaster, qui à la manière d’un compteur partiel, calcule la distance parcourue à partir d’un point zéro.
• un chrono pour mesurer le temps depuis le départ,
• une table de moyenne, document papier qui, pour une moyenne déterminée, donne les temps de passage tous les 100m.

Avec ces trois éléments, on arrive donc à savoir tout au long de la spéciale s’il l’on est en retard ou en avance. A l’arrivée de chaque épreuve de régularité, nous devons pointer auprès d’un commissaire de course à l’heure prévue en fonction de la moyenne et tout retard ou avance est pénalisée d’un nombre de points proportionnels à l’écart sur le temps idéal.

Inutile de préciser que ce n’est pas simple, d’autant que le navigateur ne doit pas seulement faire attention au respect de la moyenne, mais également lire le road-book et la carte afin de guider le pilote.... D’autant qu’en dehors des épreuves de régularité, il y a un certains nombres de contrôles horaires (CH) où il faut également pointer à l’heure...

Le travail du copilote est donc primordial dans ce type d’épreuve et il est bon de s’entrainer un peu avant pour assurer la bonne cohésion de l’ensemble. Sinon le pilote s’énerve et ça donne le petit dessin ici à coté...