Cette sublime Honda prouve que tout sur les supercars modernes est faux

À une époque où les supercars sont régulièrement supérieures à 800 ch et 0 à 60 fois sont mesurées en millisecondes, une Honda de 23 ans avec un troisième de muscle est un puissant rappel que le plaisir de conduite pure ne concerne pas la force brute. Avec seulement 276 HP, le NSX-R 2002 a réécrit les règles d’engagement des voitures de performance et près de deux décennies plus tard, il fait toujours de l’exotique moderne.

Bien que nous connaissions tous la marque de type R de Honda, très peu de personnes en dehors du Japon ont vues, sans parler de la voiture qui a tout démarré, le NSX-R 1992. Et encore moins ont eu la chance de prendre le volant de la version NA2 lifted 10 ans plus tard, dont seulement 140 ont été construits.

Un frisson inattendu

Henry Catchpole de Hagerty a été l’une de ces personnes qui avaient entendu des histoires sur la qualité des poids légers du NSX, et presque redouté d’avoir la chance de le savoir au cas où ils ne seraient pas à la hauteur de la promesse. Mais dans sa dernière vidéo, il constate que c’est de rencontrer définitivement vos héros.

Aussi: cet Acura NSX 2002 suralimenté vient de vendre pour de nouveaux argent Ferrari

Catchpole est lâché sur une piste de course suédoise dans un championnat White Na2 NSX-R, qu’il appelle une voiture anti-numbères. Même si le V6 de 3,2 litres Blueprint a fait quelques chevaux de plus que la note officielle revendiquée de 276 ch (280 ps), qui était inchangée du stock NSX et conformément à l’accord du gentleman japonais sur les sorties de puissance, il était encore loin derrière les 400 HP (406 ps) de résultats contemporains comme le Ferrari 360 Modène. Aujourd’hui, même un type civique R fait 315 ch (319 ps).

Photos à larges flèches

Mais Catchpole découvre beaucoup, notamment parce que le plan alimentaire de Honda pour le NSX qui comprenait des panneaux de carbone et des sièges de seau, un verre plus mince et une isolation moins saine ont entraîné une économie de 100 kg (220 lb) qui a donné un poids de trottoir de seulement 1 270 kg (2800 lb). Et comme il le souligne, ce n’est pas l’un de ces pondérations «sèches» des marques de supercar modernes utilises, mais une vraie mesure avec les fluides.

Un entraînement final plus court aide également à rendre le R beaucoup plus vivant qu’un NSX d’origine, mais ce qui rend vraiment cette voiture si spéciale, c’est la connexion pure non filtrée entre la route, la voiture et le conducteur. J’en ai conduit un quand ils étaient nouveaux et je me souviens encore de l’incroyable sensation de la direction non assistée, ce qui est un million de fois préférable à la grille sur-assistée, sur-nul et sous-communicative dans une Ferrari moderne, le shift de vitesse serré et court et le hurlement d’induction du V6.

Photos Broad Arrow

Dans un monde obsédé par les temps au tour et le contrôle de lancement, le NA2 NSX-R est un rappel que les voitures de conducteur ne sont pas construites dans des salles de dyno, elles sont conçues pour la sensation.

En voulez-vous un? Voici combien cela vous coûtera

Si cette vidéo vous laisse désespérément pour mettre la main sur votre propre NSX-R, vous pourriez être intéressé de savoir que la voiture de 10 000 milles (16 000 km) dans la vidéo est à vendre. Il est vendu aux enchères par Broad Arrow le 25 mai, bien que le prix probablement du marteau soit bien dans le territoire de supercar moderne même si la puissance ne l’est pas.

La rareté et le statut de culte du modèle signifient que vous pouvez vous attendre à se débarrasser de 750 000 € à 850 000 € (850 000 $ à 1,07 million de dollars), selon les estimations de la maison de vente aux enchères.