« Le problème fondamental est que la demande des clients n’est pas à la hauteur du mandat ZEV. Nous devons travailler à en faire un texte législatif plus pratique. Mais en fin de compte, le problème que le gouvernement doit résoudre est celui des incitations.»
Un autre aspect du mandat qu’elle souhaiterait voir amendé est la combinaison des objectifs pour les voitures de détail et les véhicules utilitaires (CV). Actuellement, les CV doivent atteindre un mix de ventes de 10 % pour les véhicules électriques, et cette proportion devrait atteindre 16 % l’année prochaine. Ford, qui domine le segment avec les Transit, Transit Custom et Ranger, se situe juste en dessous de l’objectif de cette année. « Je pense qu’il serait vraiment utile de combiner les objectifs et [that] cela nous donnera juste un peu plus de flexibilité », a déclaré Brankin. Mais elle a ajouté que « la réalité est que c’est toujours un véritable défi » d’atteindre les objectifs en matière de CV.
Hans Schep, patron européen de la branche commerciale de la marque Ford Pro, est du même avis, ajoutant que le gouvernement doit aider l’entreprise car elle n’est pas « un philanthrope ». Mettant en garde contre l’atteinte des objectifs de l’année prochaine, il a déclaré : « Nous avons un plan pour l’atteindre, mais il y a beaucoup de travail à faire pour trouver un équilibre. Le marché n’est pas encore pleinement là. Nous avons besoin du soutien du gouvernement.
Une critique adressée à Ford est que ses offres de voitures électriques, de la Mustang Mach-E à la Capri, se situent dans un espace similaire, ce qui pourrait entraver les ventes. Brankin n’est pas d’accord : « Je pense qu’en termes de taille, ils sont similaires, mais en termes de style et de ce qu’ils proposent, je pense qu’ils s’adressent à différents groupes de clients. Nous sommes vraiment excités de les mettre sur le marché et de voir ce qui se passe. »