À cette époque chaque année, le monde de la course est inondé d’une vague de gros titres, de fils de médias sociaux et de réflexions de la couronne de Formule 1, le Grand Prix de Monaco. La principale chose qu’ils ont toutes en commun est le mot «ennuyeux». Ce dimanche n’était pas différent, malgré les meilleurs et les derniers efforts de la F1.
Depuis que la F1 a inauguré les États-Unis pour la première fois, il a été chargé de rivaliser avec son cousin le plus proche, IndyCar – et sa propre fierté et joie, l’Indy 500. Lorsque les deux occupent le même dimanche, suivi de la race la plus glamour de NASCAR avec «le plus grand spectacle de la course». Comme le sport ne parvient pas à trouver un terrain solide dans la Principauté et que le titre du GP est en lice avec des appels pour le frapper complètement du calendrier des 24 courses, le déplacement de la date du Grand Prix vers le premier week-end de juin à partir de l’année prochaine pourrait être la meilleure chose pour sa viabilité future.
Dimanche, le jour où certains fanatiques de course attendent toute l’année pour en profiter, ont commencé dans les rues étroites et sinueuses de Monte-Carlo. La F1 a introduit une règle obligatoire à deux piétons cette année dans le but de découper des plaintes de fans selon lesquelles la course annuelle très attendue ressemblait plus à un lent dimanche à la lutte qu’à une lutte à la roue à la ligne d’arrivée. Le plus grand défi de Monaco en tant que sport, sa formule, et ses voitures ont évolué au cours des décennies, est de dépasser – ou un manque. En 2023, les pilotes F1 ont dépassé la voiture devant 22 fois, ce qui était près du double de l’année précédente. En 2024, ce nombre n’était que de quatre.
Bien que le nouveau format de course de F1 ait donné aux téléspectateurs plus de substance de race pour s’enfoncer et ressemblait moins à une procession funéraire par rapport aux années précédentes, cela n’a pas agi à l’abri de la grille autant que promis. Lando Norris, qui a commencé sur le poteau, a terminé la course en premier, suivi du même format de qualification parmi les quatre premiers: Charles Leclerc, Oscar Piastri et Max Verstappen. Alors que quelques conducteurs sélectionnés ont profité pleinement de la nouvelle réglementation – comme Oliver Bearman commençant à mort en dernier et se frayant un chemin juste à l’extérieur des points de P12 – la plupart est restée à un ou deux endroits de l’endroit où ils ont commencé.
Après que le drapeau à damier ait volé et que les téléspectateurs sont retournés à leurs fêtes de yacht, les conducteurs ont critiqué le nouveau format. Carlos Sainz a déclaré que cela avait ralenti un peu de 78 tours de type escargot et créé des courses artificielles: «Dans le passé, il y avait d’énormes pénalités pour manipuler une course. En fin de compte, nous ne nous écrasons pas, mais nous conduisons si lent que nous manipulons une course.» Sainz et son collègue Williams Driver Alex Albon en tenant les deux Mercedes afin que les deux puissent se mettre en place sans perdre de position de points. Verstappen avait une perspective similaire. « Vous ne pouvez pas courir ici. Peu importe ce que vous faites. Un arrêt, 10 arrêts », a déclaré le pilote de Red Bull en plaisantant que les obstacles semblables à Mario Kart amélioreraient la course.
À plus de 4 500 miles de là, la 109e course de l’Indianapolis 500 a fourni le type de F1 qui manquait désespérément. L’Indy 500 peut être résumé en une statistique: il s’agit du plus grand rassemblement annuel non religieux d’une journée des êtres humains sur Terre. (Bien que, pour une ville avec un peu d’esprit à une piste, la partie «non religieuse» pourrait être à débat.) Et bien que Monaco ait une fidélité similaire à la course automobile, les deux lieux de la course parlent des expériences opposées du téléspectateur. L’un est le brillant et le glamour synonyme de conducteurs de plusieurs millions de dollars de F1 et la poche en bord de mer libre du paradis qu’ils habitent. L’autre est plus modeste et est aromatisé avec quelque chose de fondamentalement Americana. Cependant, les deux essaient désespérément d’attraper plus de yeux des Américains.
IndyCar a tenté de recréer le succès américain de la F1, que ce soit à travers ses propres documents ou à s’appuyer sur des créateurs de contenu et des influenceurs à rester pertinents au sommet des flux de médias sociaux des fans – tout en insistant sur le fait qu’il ne peut pas être comparé à son homologue européen. Qu’il s’agisse de la distribution de pilotes étoilés de F1, de charme sur piste porté en yacht ou de la tournée de trottes globques du monde entier, la série a créé un suivi de type culte aux États-Unis qu’IndyCar n’a tout simplement pas semblé atterrir. Malgré la tendance d’IndyCar à surperformer la F1 de la télévision américaine, frappant en moyenne 1,7 million de téléspectateurs par course sur NBC en 2024 par rapport à la moyenne de 1,11 de F1 ESPN SCECTATEURS – L’appel de F1 a rapidement gonflé, un sondage en 2022 signalant que 28% des adultes américains se considéraient comme des fans de la F1. En 2024, il est devenu la série sportive annuelle la plus populaire avec 750 millions de fans mondiaux, selon Nielsen Sports.
Mais malgré le succès commercial de la série aux États-Unis au cours des six dernières années après la sortie de la vie des 20 pilotes de F1, la série européenne des courses européennes n’a pas fait passer pour la vie des 20 pilotes de F1. Pour tout ce que la fièvre de la formule a obtenu, F1 n’a pas réussi à reproduire un événement comme l’Indy 500.
Une fois le «joyau de la couronne» du calendrier F1, le record de la télévision du MONACO GP en 2024 – à 1,965 million de personnes à l’écoute de ESPN—Sed pour se rapprocher de la série de nouveaux grands du Prix des États-Unis de la série. Le GP de Miami a arraché la couronne de Monaco avec 3,1 millions abc Les téléspectateurs en 2024, un nouveau record pour le public télévisé américain du sport.
Une nouvelle journée sur le calendrier ne changera pas les défauts fondamentaux du GP de Monaco, mais cela pourrait réduire les attentes en ne partageant pas le plus grand jour de l’année d’IndyCar.
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