OBJECTIF-RALLYE-HISTORIQUE

Le gouvernement a proposé aux Autrichiens d’emprunter gratuitement les transports pendant un an, s’ils acceptent de se faire graver un tatouage précis.

Par Quentin Marchal pour Le Point

C’est une initiative qui est loin de faire l’unanimité en Autriche. Comme le rapporte Le Parisien, le gouvernement autrichien a décidé d’offrir un an de transports publics à des personnes qui décidaient de se faire tatouer « Klimaticket », le nom du programme national des transports publics du pays, sur le corps. « Une promotion dans la peau », avance le compte du programme, qui a lancé un concours le 7 juillet auprès du public présent au festival Electric Love, à Salzbourg. Seules les trois premières personnes à se faire tatouer pouvaient bénéficier de cette offre.

Cette action inédite, portée par la ministre autrichienne du Climat, Leonore Gewessler, n’a pas manqué de faire réagir les internautes et autres opposants politiques. « Je m’y connais en tatouages douteux, souvent faits spontanément dans une ambiance de fête. Le KlimaTicket est surtout indigne dans ce cas présent. Offrir de l’argent à des gens pour leur mettre une publicité dans la peau met en lumière une considération de l’humain inacceptable de la part des autorités », a notamment déploré la députée autrichienne du parti libéral Neos, Henrike Brandstötter.

Les médias nationaux se sont également indignés. Der Standard a pointé du doigt une offre « durablement stupide » tandis que le Salzburger Nachrichten a mis en avant un « cynisme à peine voilé », ont repéré nos confrères. Citée par Euronews, Leonore Gewessler s’est défendue en soulignant que les tatouages étaient « réservés aux majeurs » et seulement effectués « la journée », laissant entendre que le risque de tatouage effectué sous l’emprise de l’alcool était minimisé.

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Un programme qui coûte plus de 1 000 euros à l’année

En Autriche, le KlimaTicket connaît un franc succès. Lancé en 2021, il vise à encourager la population à emprunter les transports en commun et est utilisé par 245 000 personnes actuellement (sur 9 millions d’habitants). Il fonctionne pour quasiment tous les transports publics du pays et permet aux jeunes, seniors et personnes handicapées de voyager à travers tout le pays pour 3 euros par jour – soit 1 095 euros pour une carte annuelle.

(Tokyo) Une panne informatique géante paralyse depuis mardi matin la production de 12 des 14 usines du groupe Toyota au Japon, mais le numéro un mondial de l’automobile a expliqué ne pas soupçonner une cyberattaque à ce stade.

« Douze usines automobiles, concernant 25 lignes de production, sont dans l’incapacité de commander des pièces à cause d’une défaillance système », a déclaré une porte-parole de Toyota. « Pour l’instant, nous ne pensons pas qu’il s’agisse d’une cyberattaque », a-t-elle ajouté.

L’action Toyota, qui avait démarré en hausse mardi à la Bourse de Tokyo, est tombée dans le rouge après ces informations et perdait environ 0,6 % vers 22 h 20 (heure de l’Est) pendant que l’indice Nikkei gagnait 0,16 %.

L’an dernier, Toyota avait été obligé de suspendre toute sa production au Japon pendant une journée en raison d’une cyberattaque ayant touché l’un de ses fournisseurs, Kojima Industries.

Après avoir été surtout affectée l’an dernier par les perturbations sur les chaînes d’approvisionnement et la pénurie de semi-conducteurs, la production mondiale de Toyota a fortement accéléré depuis le début de cette année.

Sa production mondiale a dépassé 5,6 millions de véhicules sur les six premiers mois de 2023, une hausse de 10,3 % sur un an et un nouveau record semestriel pour le groupe, selon des chiffres publiés fin juillet.

Le groupe (qui comprend aussi ses marques Lexus, Daihatsu et Hino) prévoit d’écouler 11,38 millions de véhicules dans le monde sur son exercice en cours 2023-24, ce qui serait un nouveau record et une hausse de 7,8 % sur un an.

Mercedes F1 était l’une des équipes, avec McLaren, à tester les prototypes d’arches de roue développés avec la FIA pour éviter que les projections d’eau des pneus ne se soulèvent trop haut des les airs et gênent la visibilité des pilotes.

Ces prototypes, qui n’ont même pas été qualifiés de « passables » après un test mené à Silverstone, doivent évoluer avant un nouveau test. Cependant, Max Verstappen ne croit pas à une solution de ce côté (à lire ici).

Toto Wolff, le directeur de Mercedes F1, admet comme le Néerlandais que le problème ne sera jamais réglé mais l’atténuer pourrait au moins améliorer la sécurité des pilotes en course.

« Je pense qu’essayer de trouver une solution pour réduire les projections d’eau générées par les pneus est très bon. Pour la sécurité et pour la course, plus vous pouvez suivre de près même sous la pluie, plus c’est positif. »

« Mais de l’autre côté, il y a la physique et s’il pleut sur la piste et que vous avez un plancher au ras du sol et un diffuseur, et des pneus qui ne cessent de créer de grosses projections, je suis d’accord : je ne suis pas sûr que nous nous en débarrasserons un jour. »

« Nous pourrions aussi étudier les asphaltes de certaines pistes, comment cela peut être optimisé, et je ne pense pas que nous ayons encore abordé cela. »

« Mais définitivement, nous savons quel est l’objectif, que nous pouvons courir plus près sous la pluie tout en reconnaissant que ce ne sera jamais génial. »