OBJECTIF-RALLYE-HISTORIQUE

Attention si vous apercevez un de ces véhicules dans votre rétroviseur cet été, ce ne serait pas forcément une bonne nouvelle. Alors que la gendarmerie a reçu ses nouvelles Alpine, RTL vous embarque ce samedi à bord de l’une d’entre elles. Au total, 26 berlinettes vont ainsi sillonner les routes du pays cette année pour traquer les excès de vitesse.

Rendez-vous alors sur le circuit d’Aubevoye, en Normandie, là où se forment et s’entraînent les pilotes. Ce lieu secret ultra sécurisé, entouré de hauts murs et truffé de caméras de surveillance fait 600 hectares et compte 60 kilomètres de piste. Au volant, l’adjudant Thomas, 44 ans, qui fait partie de l’équipe d’intervention rapide de la Manche et est fier de montrer le nouveau joujou de sa brigade.

Devant cette Alpine A110 de couleur bleu abysse, avec ses stickers de la gendarmerie, ses lumières qui clignotent et son gyrophare, l’effet waouh est garanti. Le plus : un panneau à messages variables en plusieurs langues destiné à avertir les automobilistes, à l’arrière du véhicule. Celui-ci est contrôlé par l’adjudant depuis une petite tablette sans fil.

Évitements et donuts à haute vitesse

Autre effet garanti de cette Alpine, le dissuasif. Légère et agile, les gendarmes derrière le volant sont capables de pouchasser de puissants bolides en excès de vitesse, à la vitesse de l’éclair. Sous son capot, 252 chevaux pour 250km/h en vitesse de pointe, alors forcément, ça secoue un peu au démarrage. 

Pour pouvoir la conduire, les pilotes, une petite centaine en France, sont sélectionnés par des tests d’aptitude physique, psychologie et évidemment de conduite. Ces derniers, pour qui nerfs d’acier et self-control sont de rigueur, apprennent à faire face à toutes les situations. Par exemple, manœuvrer à haute vitesse pour éviter une voiture ou un camion qui surgit et pouvoir donner un coup de volant au tout dernier moment. À 180km/h, l’exercice donne mal à l’estomac.

Pour aller encore plus loin, le pilote de Formule 1 Esteban Ocon prend la place de l’adjudant Thomas derrière le volant. Sa maîtrise des courbes est incroyable et il pousse la voiture jusqu’à son maximum. Pour preuve, déjà dès les premières tours, les pneus…fumaient ! Et encore, Esteban ne connaissait pas le circuit. Une première pour lui. Je vous laisse imaginer lorsqu’il maîtrise le tracé. À ses côtés j’avais la sensation d’être un bouchon dans une machine à laver. Secoué par un as du volant, mon estomac s’en souvient encore. Surtout lorsqu’à la fin il exécute quelques donuts, autrement dit une série de ronds sur le circuit. Vraiment un grand champion. Avec une maturité (et une gentillesse) déjà digne des plus grands de ce sport. Chapeau.

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Nous avons connu beaucoup de mouvements en ce qui concerne les prix du carburant. En hausse une semaine et en baisse la suivante. Mais il serait sage de vous préparer car les sources disent que nous sommes dans une augmentation de carburant assez importante qui entrera en vigueur le mardi 7 juin 2022.

Quelle est l’ampleur de l’augmentation que nous envisageons, demandez-vous?

On estime que les prix du carburant augmenteront comme suit:

• Diesel: +P6.30-P6.50 / L
• Essence: +P2. 60-P2.80 / L
• Kérosène: +P5. 10-P5.30 / L

Cette augmentation est attribuée à la décision de l’Union européenne d’interdire le pétrole russe en raison de l’agression continue de ce dernier contre l’Ukraine. Ceci est aggravé par l’assouplissement des restrictions pandémiques par la Chine, qui à son tour a une fois augmenté sa demande de combustibles fossiles. Et bien que l’OPEp ait accepté d’augmenter sa production, cela n’est pas jugé suffisant pour couvrir les pertes compensées par les facteurs susmentionnés.

Pour l’instant, il est préférable de faire le plein avant que le grand ne nous frappe mardi prochain.

Ott Tänak (Hyundai) est en tête du Rallye du Sardaigne après les quatre spéciales courues vendredi matin. Le champion du monde 2019, âgé de 34 ans, n’a pas encore remporté de spéciale sur les techniques pistes sardes après les cinq premiers chronos (sur 21 au total jusqu’à dimanche). Mais il a été le plus régulier pour mener le classement général provisoire.

Il comptait à la mi-journée 3″7 d’avance sur le Finlandais Esapekka Lappi (Toyota) et 8″9 sur le jeune Français Pierre-Louis Loubet (M-Sport Ford), troisième (2e de l’ES2 et 3e de l’ES5, la plus longue de l’épreuve avec 24,7 km). Bons débuts également pour le grand spécialiste des routes sardes, l’Espagnol Dani Sordo (Hyundai), vainqueur en 2019 et 2020, qui a remporté deux des quatre spéciales (ES 4 et 5) pour se positionner à la 5e place au général (à 114″6).

Neuville victime de problèmes de transmission dans l’ES5

Le Finlandais Kalle Rovanperä (Toyota), leader du championnat du monde après avoir gagné les trois dernières manches (Suède, Croatie, Portugal), pointe à la huitième place, à 42″5, après avoir dû ouvrir la route vendredi. L’un des grands déçus de la première matinée est le Belge Thierry Neuville. Vainqueur jeudi de la spéciale d’ouverture, le pilote Hyundai a été victime de problèmes de transmission dans l’ES5. Le dauphin de Rovanperä au classement général du WRC est distancé à la neuvième place du général, à deux minutes de Tänak.

L’autre battu du jour est le Gallois Elfyn Evans (Toyota), rapidement contraint à l’abandon en raison d’un problème mécanique (fuite d’eau). Il avait pourtant commencé la matinée en réalisant le meilleur chrono de l’ES2, qui lui avait permis de prendre provisoirement la tête du général. Il pourrait reprendre l’épreuve samedi, lesté d’une très lourde pénalité chronométrique.

(Avec AFP)

Comme celle d’ailleurs où Piaggio déclare sur son site que « la carrosserie et le châssis ont évolué, réduisant le poids par rapport à la version précédente ». Ok, mais de combien ? Il faudra donc encore attendre pour le savoir, ce point étant tout de même assez important pour un trois-roues réputé lourd.

Ce que l’on sait maintenant avec précision, c’est que ce nouveau MP3 serait le premier scooter au monde à être équipé des systèmes d’aide avancés à la conduite ARAS, pour Advanced Rider Assistance System – rien à voir avec la ville de Nord, pas de faute d’orthographe ! Ces aides, développées par Piaggio Fast Forward (la robotique italienne basée à Boston), avec une plate-forme d’assistance à la conduite basée sur la technologie Imaging Radar 4D, permettraient de disposer d’un capteur d’angle mort, le système BLIS (Blind Spot Information System), ainsi que du LCDAS pour Lane Change Decision Aid System, une aide au changement de direction dans la langue de Molière.

Les paramètres de ces technos sont visibles sur le nouvel écran TFT 7 » (en photo), un accessoire bien évidemment connecté à nos smartphones et autres appareils nomades, qui propose la navigation et qui peut également être enrichi de l’application maison MIA.

Un Toyota RAV4 à 40 300 $est une proposition difficile, en particulier lorsque vous regardez la Lexus NX hybride récemment mise à jour. Ce charmant petit multisegment haut de gamme commence à 42 625$, bien que si vous le souhaitez avec la transmission du RAV4 Prime, le prix grimpe à 57 225$. Dans XSE, comme nous l’avons testé, les prix commencent à 43 625$. Comme le RAV4 Prime se trouve maintenant, il est difficile de le recommander aux acheteurs hybrides sensibles au prix qui veulent que les économies d’essence soient significatives par rapport au prix du véhicule. Si vous n’êtes pas si sensible aux prix ou si vous pariez que les prix de l’essence restent aussi élevés qu’au moment de la rédaction de cet article, le RAV4 vaut vraiment la peine d’être testé. Il y a l’avantage actuel qu’il est admissible à un crédit d’impôt fédéral pouvant atteindre 7 500$, mais il est sur le point d’être réduit de moitié bientôt, vous devrez donc en acheter un rapidement pour être admissible.

Nous ne pouvons vraiment pas trouver de véritable défaut dans l’équilibre du RAV4 Prime, et c’est toujours le meilleur RAV4 que nous ayons conduit. Si cela vaut plus de 40 000 $pour vous, nous soupçonnons que vous serez satisfait de votre achat pour les années à venir.

La prochaine étape sera un coupé sport propulsé par un moteur V8, suivi d’une berline électrique à batterie et enfin-et surtout, avec le plan de construction de la marque DeLorean à l’esprit – un SUV sport haut de gamme avec un groupe motopropulseur rempli d’hydrogène.

”Nous avons besoin d’un SUV pour le volume », a déclaré de Vries. “L’analyse de rentabilisation est un SUV qui sera lancé très rapidement après le lancement de notre voiture halo, mais nous avons d’abord besoin de cette voiture halo.”

ce qui était génial”, a révélé de Vries. En regardant les croquis dans les archives de l’entreprise, les patrons de l’entreprise “ont trouvé la berline, des discussions sur le coupé, un bus de ville et un SUV”, a-t-il déclaré. “Vous ne sauriez jamais que l’entreprise a cessé de construire des voitures.”

Maintenant, DeLorean vise à concrétiser cette gamme hypothétique en se diversifiant dans d’autres segments au-delà du coupé phare, en ciblant des volumes de production beaucoup plus élevés pour les modèles plus grand public de sa gamme.

La prochaine étape sera un coupé sport propulsé par un moteur V8, suivi d’une berline électrique à batterie et enfin-et surtout, avec le plan de construction de la marque DeLorean à l’esprit – un SUV sport haut de gamme avec un groupe motopropulseur rempli d’hydrogène.

”Nous avons besoin d’un SUV pour le volume », a déclaré de Vries. “L’analyse de rentabilisation est un SUV qui sera lancé très rapidement après le lancement de notre voiture halo, mais nous avons d’abord besoin de cette voiture halo.”

Pour être présenté en avant-première après les débuts du coupé à Pebble Beach, ce modèle plus grand sera dimensionné pour concurrencer – principalement aux États – Unis-les VUS de luxe pleine grandeur tels que le BMW X7 et le Cadillac Escalade, mais toujours avec des liens stylistiques évidents avec la voiture halo. Le SUV tirera sa puissance d’un groupe motopropulseur à hydrogène car DeLorean n’est “pas convaincu que les batteries soient l’objectif final.”

Reste à savoir si cela prendra la forme d’un système électrique à pile à combustible ou d’un moteur à combustion, mais de Vries était convaincu qu ‘ “il n’y a pas une seule route vers Rome” en ce qui concerne l’élimination progressive des combustibles fossiles.

Avec son premier tour de financement d’amorçage terminé, le prochain tour de financement de DeLorean sera lié à une introduction en bourse, peut-être en août. de Vries a expliqué: « Nous serons une entreprise publique. Nous devons l’être. La voiture n’est pas bon marché et vous avez besoin de beaucoup d’argent pour y arriver.”

Bentley attribue alors à l’ingénieur de projets Cheif Ivan Evernden et au styliste Cheif John Blatchley la création de la première Continental. C’était un peu un méli-mélo de modèles plus anciens, avec le design un mélange entre une corniche MK5 et un modèle Embirico d’avant-guerre construit en carrosserie. Il était propulsé par un six cylindres en ligne de 4,5 litres produisant (après quelques hésitations) environ 153 chevaux, avec un rapport de démultiplication final plus élevé ajouté à sa transmission.

Le résultat était une vitesse de pointe d’un peu moins de 120 mph. Les pneus de l’époque avaient du mal avec cette vitesse, alors Bentley avait besoin de caoutchouc Dunlop spécial pour faire le travail, tout comme la Bugatti Veyron avait besoin de pneus spéciaux pour gérer sa vitesse de pointe.

Elle a également été conçue pour être une voiture légère, ce que vous ne pouvez pas vraiment dire à propos de l’itération actuelle de la voiture, la Continental GT Speed. Le Type R utilisait des panneaux de carrosserie en aluminium, des cadres de fenêtre, un entourage de pare-brise, un rétroéclairage, des cadres de siège et des pare-chocs.

La Ferrari Dino 246 GTS est une petite voiture avec un prix sérieusement élevé. Bien que les valeurs puissent ne pas correspondre aux plus de 10 millions de dollars demandés pour certaines Ferrari vintage, vous aurez toujours besoin de plus de 450 000 $pour en obtenir une très bonne, il n’est donc pas surprenant que les gens aient essayé de créer les leurs.

Deux de ces personnes étaient Russ Keller et Randy Markham, qui ont inventé une voiture en kit inspirée des dinosaures appelée Kelmark GT en 1974, l’année où Ferrari a retiré sa propre voiture de la vente. Quelqu’un d’autre avec une ambition brûlante de posséder un Dino mais sans un demi-million de dollars brûlant un trou dans sa poche est le gars qui a adapté l’un de ces vieux kits Kelmark pour s’adapter à une Honda Civic Del Sol de 1993 pour faire son propre hommage Ferrari.

Et appelez-nous fous, mais le résultat, qui est maintenant en vente sur le site d’enchères Bring-a-Trailer, est presque génial. L’empattement de la Honda n’est que de 30 mm (1,2 pouce) de plus que celui de la Ferrari, de sorte que les proportions ne sont pas éloignées d’un million de kilomètres malgré le moteur avant de la Honda et la Ferrari avec son V6 de 2,4 litres monté derrière les sièges. Et bien sûr, la Del Sol a un panneau de toit relevable, tout comme le Dino.

Le moteur de la Honda n’est qu’un petit 1,6, et celui-ci n’a pas le moteur VTEC à DACT de 160 ch (162 ch) à part entière qui est arrivé pour 1994. Mais j’ai conduit un Dino original, et aussi doux qu’ils soient, avec seulement 175 ch (177 ch) aux États-Unis, le go en ligne droite n’est jamais la star du spectacle.

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Le gros avantage de la plupart des voitures neuves conçues pour paraître anciennes est l’intérieur, et même si cette voiture ne ressemble pas à une Dino’s, elle a au moins l’air assez vieille pour tromper quelqu’un qui ne connaît pas le modèle. Il s’agit en fait de la voiture de sport Sonnett originale de Saab et semble avoir été fusionné dans le Honda dash existant.

Avec l’utilisation de roues de 15 pouces d’une Mustang à carrosserie Fox, ce mod intérieur est un autre exemple de réflexion vraiment soignée qui a été intégrée à ce projet. Mais vous avez besoin de plus que de bonnes idées pour réussir quelque chose comme cette conversion de manière convaincante. Beaucoup d’heures de travail ont été consacrées à l’obtention de cet état, mais il y en a beaucoup plus à venir pour tout acheteur espérant le terminer.

Les joints de carrosserie se fissurent, il y a une montagne de mastic de carrosserie qui doit être poncé, et il vous manquerait toujours la veuve latérale arrière du Dino et les rainures caractéristiques des portes et des quarts de panneau, même si vous aviez le reste de la voiture droit. Vous pouvez les peindre pour créer l’effet, comme si vous tatouiez un pack de six sur un torse flasque, mais il serait probablement préférable de laisser les panneaux tels quels.

Ce projet n’est donc pas pour les âmes sensibles, mais il y a le germe d’un grand concept ici. Cela vous fait souhaiter que quelqu’un ait eu l’idée d’offrir un kit approprié comme celui-ci alors qu’il y avait encore des milliers de VTEC Del Sols de 160 chevaux bon marché mais solides et sans rouille dans les petites annonces. Si vous pensez que vous pouvez retourner celui-ci, cependant, la vente aux enchères se termine le 30 mai.

Daksh Gupta a déclaré ce matin que le moment était venu d’examiner de nouvelles opportunités alors que sa sortie de Marshall a été annoncée à la Bourse de Londres.

Sur LinkedIn, il a déclaré qu’il était ouvert d’esprit quant à la forme future que sa carrière pourrait prendre.

“Je voulais partager avec tout le monde la nouvelle que j’ai convenu avec le Conseil d’administration de quitter mon poste de PDG du Groupe Marshall avec effet immédiat.

Ce fut un voyage incroyable pour moi personnellement et pour Marshall Motor Group au cours des 14 dernières années.

« Ce qui a été accompli avec l’équipe a été incroyable, mais d’un point de vue personnel, je pense que le moment est venu pour moi d’explorer de nouvelles opportunités. Je n’ai aucune idée de ce que ce sera et je suis très ouvert d’esprit à ce sujet.”

L’annonce officielle du départ de Gupta est venue de la Bourse de Londres ce matin dans un communiqué de deux lignes.