Cela circule sur internet : DIRECT. Francis Marshall – William Gomis : suivez le combat de l’UFC Las Vegas 71 en live

Voici un tout nouvel éditorial qui va s’adjoindre à notre revue de presse sur « l’automobile ».

Le titre séduisant (DIRECT. Francis Marshall – William Gomis : suivez le combat de l’UFC Las Vegas 71 en live) en dit long.

L’éditorialiste (annoncé sous la signature d’anonymat
) est positivement connu.

Il n’y a pas de raison de douter de la fiabilité de ces informations.

Sachez que la date de publication est 2023-04-22 15:05:00.

L’article d’origine :

Le Français William Gomis dispute son deuxième combat à l’UFC, ce samedi, en carte préliminaire de l’UFC Fight Night 222 à Las Vegas. Impressionnant lors de sa première, le combattant de 25 ans a l’am …

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Edito tout frais : l’homme qui a remplacé la Méhari… et la Rodéo !

Edito-tout-frais-lhomme-qui-a-remplace-la-Mehari

Je viens de trouver ce papier sur le thème « l’automobile ». Avec régal nous vous en diffusons le plus fameux ci-dessous.

Son titre séduisant (l’homme qui a remplacé la Méhari… et la Rodéo !) est évocateur.

Sachez que l’auteur (présenté sous la signature d’anonymat
) est positivement connu.

Vous pouvez ainsi faire confiance à cette information.

L’encart a été divulgué à une date mentionnée 2023-04-22 11:00:00.

Voici lle « papier » :

Nous sommes en mai 1968. La France est paralysée par les grèves et la révolte gronde. Les usines Renault sont à l’arrêt, occupées par les travailleurs. Pourtant, la direction de la marque garde un œil sur la concurrence.

Alors que le pays est suspendu, Citroën présente au Golf de Deauville un véhicule de loisirs, découvrable avec une bâche et doté d’une carrosserie en plastique, la Méhari.

Avec sa carrosserie plastique, la Méhari arrive à convaincre là où la Renault 4 Plein Air est un échec.À Billancourt, on retourne à la planche à dessin.

La réponse à la Méhari

La difficulté pour un constructeur comme Renault est de fabriquer un véhicule de petite série en plastique sur une chaîne de grande série qui assemble de “vraies voitures”. On va donc confier à un certain Raoul Teilhol, patron d’ACL (Ateliers de Constructions du Livradois) la fabrication de la réplique de Renault, la Rodéo.

On lui colle un moteur de Renault 6 dégonflé à 27 chevaux. Pour offrir la gamme la plus large possible, on fait appel à un préparateur spécialisé dans les transmissions intégrales, Sinpar. Il sera chargé de concevoir les versions baroudeuses.



Avec la Tangara, le petit artisan veut reprendre le flambeau de Citroën et Renault. Photo Teilhol

Un positionnement compliqué

C’est donc dans le Puy-de-Dôme que sont fabriquées les Rodéo. Mais cette fabrication par un sous-traitant à un coût. À sa sortie, la Rodéo débute à un prix de 10 347 F quand la Méhari se contente de 8400 F. On lui reproche également son style pour le moins original, un comble face à la Méhari de Citroën. Pourtant, les Français préfèrent la voiture des chevrons.

La Citroën se montre un peu plus rapide, passant la barre des 100 km/h avec son bicylindre de 602 cm3. La sortie d’une version Rodéo 6, plus puissante, n’y change rien, la Rodéo est un échec.

Chez Renault, on insiste

À partir de septembre 1981, la Rodéo 5 remplace la gamme Rodéo 4 et 6. Toujours 4000 F trop chère, elle ne rattrape toujours pas sa concurrente. En 1986, la nouvelle direction de Renault doit sauver le constructeur plombé par les dettes. Hors de question de s’encombrer d’une voiture produite ailleurs, qui ne se vend pas, sur un marché des voitures de plages qui n’a jamais décollé. Renault arrête les frais.

Citroën, qui n’en demandait pas tant, suit le mouvement et met fin à la production de sa Méhari. Il se sera vendu 145 000 Mehari pour moins de 60 000 Rodeo.



La Tangara propose une qualité de fabrication digne des Mehari ou Rodeo. Photo Artcurial

Un contrat avec Citroën

Raoul Teilhol n’est pas du genre à se laisser abattre. En 1986 il dépose son bilan, mais relance aussitôt la machine en passant un contrat avec Citroën. Les premiers résultats de cette alliance sont des C15 modifiés en pickup, allongés, en benne à ordure, en cellule isotherme ou encore en bétaillère. Raoul construit également des AX et BX Entreprise ou encore des C25 et 35 rehaussés.

Teilhol reprend le flambeau

Chez Teilhol, nouveau nom de la société ACL, on se prend à rêver. Les deux principaux acteurs du véhicule de loisirs partis, le petit constructeur pourrait reprendre le flambeau. Raoul Teilhol présente sa Tangara dès 1987, dotée d’un bicylindre 602 cm3 de Citroën. Plus cossue qu’une Méhari, tout en conservant ses aspects pratiques, elle semble convaincre la presse.

La carrosserie en polyester est dessinée et produite par Teilhol sur une base de 2CV, alors que de nombreuses pièces comme les feux de 205, ou les serrures de C15, viennent de la banque d’organes PSA. Le petit artisan peut même compter sur une homologation officielle du constructeur Citroën permettant de bénéficier du réseau des chevrons pour le service après-vente.

Tous les voyants sont au vert pour l’artisan, qui occupe désormais seul le marché des véhicules de plage.



Avec la Tangara, Teilhol gagne le droit d’utiliser le nom Citroen. Photo Artcurial

Le succès est au rendez-vous

Les Teilhol sont bien construites et la société reçoit plusieurs centaines de commandes la première année, dont une de l’armée française portant sur 400 véhicules. Mais un gros nuage noir menace au-dessus de l’entreprise. Les normes vont bientôt condamner les Renault 4, Citroën 2CV et par conséquent, les Teilhol. Il faut développer une version de la Tangara équipée du moteur 1 124 cm3 de l’AX.

Toujours tournée vers l’avenir, la société développe également de nouveaux modèles sur la base du châssis de l’AX. La Theva, commercialisée en 1988, et la Tangara AX présentée au Salon de Genève en mars 1990.

Malgré de gros investissements, la société se porte bien.

Les banquiers tuent Teilhol

Malgré de belles perspectives, la bulle spéculative va avoir la peau de Teilhol. Les banquiers deviennent méfiants, et refusent de soutenir le développement de la société. En asphyxiant la société, les banquiers provoquent son dépôt de bilan le 21 mars 1990.

Rapidement, la société est liquidée. Depuis, toutes les tentatives de voitures de plage, comme Mega, Bolloré Bluesummer ou Citroën e-Méhari se soldent toutes par de cuisants échecs.

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V12 Vehicle Finance propose un audit de stock en ligne

V12-Vehicle-Finance-propose-un-audit-de-stock-en-ligne

V12-Vehicle-Finance-propose-un-audit-de-stock-en-ligneV12 Vehicle Finance offre aux concessionnaires la possibilité de faire auditer leurs stocks en ligne grâce à sa nouvelle solution « Flex Auditing ».

Il a déclaré que Flex Auditing permettra d’économiser environ 2 500 visites physiques par an, ce qui devrait encore augmenter à mesure que le portefeuille de produits de prêt du prêteur se développe.

En conséquence, le système basé sur le cloud devrait réduire d’environ 165 000 miles les déplacements en voiture par an pour les auditeurs V12VF, ces économies ne devant augmenter qu’à mesure qu’un nombre croissant de concessionnaires effectuent l’échange.

En règle générale, les auditeurs se rendront sur une base mensuelle, l’audit moyen des stocks physiques prenant généralement une heure et 45 minutes. Cela pourrait s’étendre à trois heures pour les commerçants automobiles avec des volumes de stock plus élevés sur leurs parvis.

Grâce à la technologie V12VF, les concessionnaires effectuent eux-mêmes les audits avec des factures et des photos numériques soumises facilement via la plateforme.

Craig Mooney, responsable des options de financement des chaussettes chez V12 Vehicle Finance, a déclaré: «Bien que l’audit puisse être un exercice essentiel, nous comprenons que l’arrivée d’un auditeur sur site peut être perturbatrice et détourner l’attention du trading.

« C’est pourquoi nous avons lancé notre système Flex Auditing. Les concessionnaires peuvent désormais choisir de faire leur audit au moment qui leur convient, avec la possibilité de déléguer le processus à d’autres membres du personnel au besoin.

« Les concessionnaires peuvent toujours opter pour des audits physiques s’ils le souhaitent, mais finalement, en adoptant cette nouvelle solution, ils contribuent à maintenir un système beaucoup plus efficace et meilleur pour l’environnement. »

Ca se propage sur internet : Glasurit présente les couleurs originales de la Porsche 356

Voilà un post que nous sommes heureux de livrer ici sur notre site. La thématique est « l’automobile ».
Son titre séduisant (Glasurit présente les couleurs originales de la Porsche 356) parle de lui-même.

Annoncé sous le nom «d’anonymat
», l’éditorialiste est connu et fiable pour plusieurs autres papiers qu’il a publiés sur le web.

Vous pouvez lire ces infos en toute tranquillité.

Lors du salon Techno Classica à Essen, en Allemagne, qui se tiendra du 12 au 16 avril 2023, Glasurit avec son Classic Car Colors présentera les couleurs originales de la Porsche 356 certifiées par le carrossier REUTTER, qui vont du coloris strawberry red (rouge fraise) au speedster blue (bleu speedster) en passant par le fish silver (poisson d’argent). À ce jour, 40 couleurs sur un total de 59 ont été certifiées. En plus de découvrir les différents coloris, les visiteurs qui se rendront sur le stand 3 251 dans le hall 3 pourront en savoir plus sur la base de données de couleurs Glasurit, le réseau de carrossiers spécialisés et le manuel Glasurit.

 

Les couleurs originales de la Porsche 356

 

La Porsche 356 est un véhicule emblématique et une légende sur roues qui a marqué les débuts de la marque au blason de Stuttgart il y a 75 ans. Les carrosseries, y compris l’intérieur complet, ont été fabriquées par l’atelier de carrosserie Reutter & Co. basé à Stuttgart. De 1950 à 1963, Reutter a construit plus de 60 000 des quelques 78 000 véhicules de la légendaire voiture de sport pour Porsche.

 

Beaucoup de ces véhicules existent encore aujourd’hui. Toutefois, au cours des décennies passées, les réparations et les restaurations n’ont souvent pas été effectuées avec les connaissances et les normes d’aujourd’hui. Le marché reconnaît depuis longtemps l’importance des restaurations authentiques.

 

En 2018, Guido Eickholz, propriétaire de Erlkönig Classic GmbH, et Ande Votteler, propriétaire de Votteler GmbH, ont lancé un projet de recherche sans précédent afin d’identifier la couleur d’origine de la Porsche 356. La priorité de Glasurit a été de formuler la couleur en utilisant la technologie moderne de la peinture. Par conséquent, les couleurs peuvent être reproduites dans le monde entier exclusivement avec Glasurit. Ceci est attesté par un certificat d’authenticité de Reutter. Les visiteurs pourront admirer les couleurs sur le stand.

 

 

 

 

Le manuel Glasurit

 

La première édition du Manuel des peintures et vernis de Glasurit a été publiée en 1934. Il est devenu une encyclopédie pour l’ensemble de l’industrie des revêtements et est encore considéré aujourd’hui comme l’une des références standard les plus importantes. Le manuel qui a vu le jour sous le nom de Glasurit Handbook est maintenant disponible sur le marché en allemand et en anglais sous le titre BASF Handbook on Basics of Coating Technology (Manuel BASF sur les bases de la technologie des revêtements). L’ouvrage est particulièrement intéressant pour les nouveaux venus et les lecteurs axés sur la pratique et offre une vue d’ensemble des différentes industries de revêtement. Lors de Techno Classica, Glasurit présentera désormais toutes les éditions du manuel. En outre, une traduction en anglais de la version originale sera pour la première fois mise à la disposition des visiteurs.

 

Expertise des couleurs en ligne et sur site : base de données des couleurs et carrosseries du réseau Glasurit

 

Les visiteurs du stand Glasurit pourront constater à quel point cette compétence historique en matière de couleurs représente un atout unique pour les clients. Les passionnés d’automobile y découvriront comment retrouver la couleur d’origine de leur véhicule. Le service Glasurit Classic Car Colors donne accès non seulement à la base de données des couleurs de Glasurit, mais aussi à un réseau d’entreprises spécialisées. Glasurit démontrera la force de ce réseau avec cinq ateliers de carrosserie.

 

Les propriétaires ou gérants de ces entreprises seront à la disposition des visiteurs pour les conseiller et les aider les jours suivants :

·         12 avril 2023 : Vogtmann-Herold + Co. GmbH, Koblenz, Germany

·         13 avril 2023 : Emil Frey Classics AG, Safenwil, Switzerland

·         14 avril 2023 : Schubert Karosserie + Lack GmbH, Coburg, Germany

·         15 avril 2023 : Hapitec GmbH, Düren, Germany

·         16 avril 2023 : Welde Lack und Karosserie UG, Pirna, Germany

 

Rendez-vous du 12 au 16 avril 2023 sur le stand Glasurit 3 251 dans le hall 3 du salon Techno Classica à Essen.

 

Les produits de peinture de carrosserie Glasurit

 

Sous la marque Glasurit, BASF commercialise une gamme complète de systèmes de peinture de carrosserie, essentiellement basés sur des peintures efficientes et écologiques à l’eau et à haut extrait sec. L’utilisation de ces systèmes permet de répondre aux exigences légales du monde entier en matière de réduction des solvants tout en offrant les mêmes normes de qualité et de durabilité que les peintures solvantées. Dans ce domaine, l’entreprise offre également un large éventail de services pour soutenir ses clients. Les produits de peinture de carrosserie Glasurit ont été homologués par la plupart des grands constructeurs automobiles pour les réparations sur le marché après-vente et sont choisis par ces derniers en raison de leur compétence en matière de couleurs.

Plus d’information ici : www.glasurit.com

 

 
Contact Presse:

Glasurit

sf*****@pe***.fr

ID diffuseur : 5421

 
Communiqué envoyé le 2023-04-20 17:03:56 via le site Categorynet.com dans la rubrique Auto – Moto
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Edito tout frais : Rencontre avec Rémi et Céline, vanlifers à plein temps à bord du Nomadic Chalet

Nous venons de prendre connaissance de cet article sur le sujet « l’automobile ». Avec plaisir nous vous en présentons le principal plus bas.

Le titre (Rencontre avec Rémi et Céline, vanlifers à plein temps à bord du Nomadic Chalet) parle de lui-même.

L’écrivain (présenté sous la signature d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres papiers qu’il a publiés sur le web.

Vous pouvez par conséquent donner du crédit à cette publication.

La date de parution est 2023-04-20 22:54:31.

C’est à l’occasion de la Vanlife Expo, à Rennes, que nous rencontrons Rémi et Céline. Les organisateurs de l’événement ont eu la bonne idée de mettre en place à l’extérieur, devant l’entrée du parc de …

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Ceci se propage sur internet : Renault Clio Esprit Alpine vs Clio Techno. Les différences entre les deux versions

Voici l’essentiel d’un article que nous venons de découvrir sur le web. Le propos va clairement vous réjouir. Car le propos est « l’automobile ».

Le titre séduisant (Renault Clio Esprit Alpine vs Clio Techno. Les différences entre les deux versions) résume tout le texte.

Le rédacteur (identifié sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres éditoriaux qu’il a publiés sur le web.

Vous pouvez en conséquence faire confiance aux infos qu’il diffuse.

Sachez que la date d’édition est 2023-04-19 13:12:00.

L’article d’origine :

La nouvelle Renault Clio Esprit Alpine se démarque par une présentation plus sportive. Mais quelles sont les différences par rapport à la Clio classique, en finition Techno ? Premiers éléments de réponse.

Publié le

Premier match entre la nouvelle Renault Clio Esprit Alpine et la finition Techno.

L’argus


Pour la révélation de sa Clio restylée, Renault a mis l’accent sur la version « sport » Esprit Alpine. Aucun autre modèle n’était présent le jour de la présentation. Logique : cette finition fait partie des principales nouveautés apparues sur la citadine au Losange. Le constructeur vient de publier les premières photos de la Clio dans sa version « classique », une finition Techno qui se positionne comme le milieu de gamme (il y aura trois finitions : New Evolution, Techno et Esprit Alpine). L’occasion de comparer ces deux versions pour voir quelles sont les différences à l’extérieur comme à l’intérieur.

Extérieur

Adieux Clio R.S. line, bonjour à la Clio Esprit Alpine. Un nouveau nom (inauguré par l’Austral en début d’année) pour un positionnement inchangé : cette finition se veut la plus sportive de la gamme. Du moins esthétiquement parlant puisque aucun moteur plus puissant ne lui sera réservée. Le 1.3 TCe de 140 ch à boîte manuelle, jusqu’alors proposé sur la Clio R.S. line, n’est pas reconduit à l’occasion du restylage.

Par rapport à la Clio « classique » dans sa finition Techno, l’Esprit Alpine se démarque par une lame aérodynamique peinte en grise sur le bouclier avant, un logo sombre (à l’avant comme à l’arrière incluant l’inscription « Clio ») et un bas de bouclier arrière légèrement redessiné. La calandre à effet dégradé et les coques de rétroviseurs noires sont identiques aux deux versions. Aucune sortie d’échappement n’est visible, même si Renault précise qu’elle le sera sur certaines motorisations (pas en hybride E-Tech 145), sans préciser si cet accessoire sera réservé à la version Esprit Alpine.

C’est vue de profil que l’on perçoit les principales différences. A commencer par les jantes de 17 pouces. Elles sont diamantées noires sur l’Esprit Alpine, avec des centres de roue bleus ou gris, selon la teinte. Le contours des vitres est noir, alors qu’il est chromé sur la Clio Techno. L’antenne de toit est également de couleur noir. Enfin, un badge « Esprit Alpine » est implanté sur les ailes avant, au même endroit où était inscrit « R.S. line » auparavant.

Intérieur

Si peu de photos montrant l’intérieur de la Clio Techno ont été publiées, on peut dors et déjà vous affirmer qu’il y a des différences. La version Esprit Alpine dispose de sièges plus sportifs, offrant un meilleur maintien latéral que ceux des autres Clio. La sellerie est aussi spécifique. Elle utilise plus de tissus issus du recyclage que celle de la finition Techno. Et se démarque visuellement par une surpiqûre bleue et le logo « Alpine » sur les dossiers. Un drapeau français est brodé sur l’insert en tissu côté passager, tandis que le volant (qui n’est plus en cuir sur la nouvelle Clio) présente des surpiqûres reprenant les couleurs du drapeau français. On retrouve également un pédalier en aluminium. Enfin, Renault annonce une animation spécifique à l’allumage du système multimédia Easy Link.

Des différences peu marquées, en attendant la Clio New Evolution ?

Hormis l’insert dans le bouclier avant, les jantes et les sièges, les différences visuelles entre les Clio Techno et Esprit Alpine ne sautent pas aux yeux. Du moins sur les photos publiées par Renault. Elles seront sûrement plus visibles avec la version d’entrée de gamme New Evolution qui aura des écrans plus petits (combiné d’instrumentation et multimédia de 7 pouces, chacun). La face avant du véhicule pourrait aussi différer, avec une signature lumineuse différente sur les versions de base. C’est en tout cas ce que nous a affirmé Gilles Vidal, le patron du design, lors de la présentation du véhicule (voir notre vidéo live de la Renault Clio avec Gilles Vidal).

Media Image

Image

Sur la version de base New Evolution, la signature lumineuse devrait être différente. La calandre n’aura pas, non plus, un effet dégradé. En revanche, les phares à LED seront présents sur toutes les finitions.

SP/Renault

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Aston Martin et Heart of Racing placent Vantage sur le podium au Grand Prix de Long Beach

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(⏱ 4 minutes, 7 images)

Long Beach Street Circuit, États-Unis, 16 avril – Aston Martin‘s multiple vainqueur de championnat Avantage l’a fait trois podiums des trois premiers tours de l’ultra-compétitif nord-américain Championnat IMSA WeatherTech SportsCar avec une autre belle performance au Grand Prix de Long Beachen Californie.

Alors que les champions en titre de la classe GTD, Heart of Racing, ont vu leur duo dynamique (ci-dessous) de Roman De Angélis (CAN) et Marco Sorensen (DEN) terminent deuxièmes samedi, trois autres équipes partenaires d’AMR ont disputé le deuxième tour du Championnat du monde d’endurance de la FIA au 6 Heures de Portimãoau Portugal.

Aston-Martin-et-Heart-of-Racing-placent-Vantage-sur-le

Sorensen et De Angelis

Les exigences du circuit urbain serré et cahoteux de Long Beach ne pourraient pas être en contraste plus frappant avec celles du Circuit automobile international de Daytona, où De Angelis et Sørensen de Heart of Racing faisaient partie d’un équipage gagnant qui a mené un doublé pour Vantage dans la catégorie GTD en janvier. Mais malgré cela, l’Aston Martin s’est avérée la machine parfaite pour s’attaquer au circuit côté baie avec Sørensen, triple champion du monde d’Endurance FIA ​​GTE, qui a pris la pole position en un temps de 0,2 seconde sous le record du tour précédent.

Sørensen a mené le premier relais et a passé le relais à De Angelis alors qu’il atteignait son temps de conduite minimum obligatoire après 37 des 100 minutes. Courant côte à côte avec une autre voiture, le champion GTD 2022 a couru en lice pour le reste de la course et a terminé deuxième.

#27 mène le peloton

Le résultat a placé le duo deuxième au classement des points GTD avec Heart of Racing deuxième au classement des équipes et Aston Martin deuxième au championnat des constructeurs.

Pilote d’usine Aston Martin Ross Gunn (GBR) s’est qualifié deuxième de la catégorie GTD Pro et a terminé quatrième de la course dans la voiture #23 Heart of Racing qu’il partageait avec Alex Riberas (ESP). Le couple (ci-dessous) détient la cinquième place dans les points GTD Pro.

Gunn et Riberas

Moins de 24 heures plus tard, c’était au tour des trois équipes partenaires de disputer le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA [FIA WEC] pour en découdre dans le peloton de 14 voitures LM GTE Am aux 6 Heures de Portimao.

La Vantage GTE la mieux classée était celle de l’ORT by TF (ci-dessous) – dirigée par les champions du monde GTE Am 2022 TF Sport. Le trio d’Oman Ahmad Al-Harthy, Michel Dinan (États-Unis) et Charlie Eastwood (IRL) a terminé huitième.

Le FIA ​​WEC continue avec le 6 Heures de Spa – le dernier échauffement avant le centenaire 24 Heures du Mans – du 27 au 29 avril alors que la saison IMSA se poursuit à Lagune Seca du 12 au 14 mai.

Avant l’une ou l’autre course, cependant, l’attention se tournera vers le Circuit de Barcelone-Catalogne, qui accueille les manches d’ouverture à la fois Série européenne Le Mans et le Coupe du Mans le week-end prochain (21-23 avril).

Trois Vantage GTE sont engagées en ELMS dont deux pour TF Sport. La voiture n ° 95 de l’équipe comprend une gamme entièrement britannique de Ben Tuck, John Harthorne et double vainqueur de catégorie aux 24 Heures du Mans Jonny Adam. Un trio français est à bord de la #72 avec le pilote d’usine Aston Martin Valentin Hasse caillot aux côtés de Arnold et Maxime Robin.

Ils sont rejoints par la nouvelle équipe partenaire d’AMR, GMB Motorsport, qui monte en puissance après avoir remporté la couronne GT3 de la Le Mans Cup l’an dernier avec un trio danois. Jens Moller, Gustav Bouleau et Nicki Thiim; ce dernier, multiple champion du monde WEC GT et pilote d’usine Aston Martin.

Hasse Clot et Arnold Robin feront double emploi en Espagne alors qu’ils piloteront la Vantage GT3 de Racing Spirit of Leman en Le Mans Cup.

Huw Taskeur, AMR Head of Partner Racing, a déclaré: «La forme de Heart of Racing dans le championnat IMSA WeatherTech SportsCar est un brillant exemple du potentiel continu de Vantage dans les championnats d’endurance les plus prestigieux au monde. Nos équipes en WEC ont enduré une journée difficile, vous aurez ce genre de journées en sport automobile. Nous passons maintenant à Barcelone, où nous sommes ravis de voir ce que Vantage peut accomplir cette année en European Le Mans Series et en Michelin Le Mans Cup.

A voir cette page internet : Série de la Coupe NASCAR : Kyle Larson trop fort à Martinsville

Dans le cadre de notre fonction d’information, nous publions ci-dessous un encart de plusieurs lignes vu sur internet aujourd’hui. Le thème est «l’automobile».

Son titre (Série de la Coupe NASCAR : Kyle Larson trop fort à Martinsville) est parlant.

Présenté sous le nom «d’anonymat
», le rédacteur est positivement connu pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur internet.

Vous pouvez lire ces infos en toute confiance.

Texte original dont il s’agit :

L’Américain Kyle Larson s’est imposé au Martinsville Speedway en Virginie pour remporter le NOCO 400 en Série de la Coupe Nascar.¸

Larson s’était élancé de la 19e place sur la grille de départ, et n’a eu les devants dans la course que pour les 30 derniers tours sur 400 dans ce qui est le circuit le plus court de la Série de la Coupe Nascar.

Avec sa victoire, l’Américain de 30 ans a récolté 43 points et est désormais au quatrième rang du classement des pilotes avec 285 points. Christopher Bell (302), Ross Chastain (297) et Kevin Harvick (287) le devancent.

C’est le deuxième triomphe du no 5 cette saison. L’autre victoire de Larson cette saison était survenue il y a deux semaines, au Toyota Owners 400 à Richmond.

Joey Logano et Martin Truex Jr. complètent le podium. Chase Briscoe, qui a terminé cinquième, a été premier pour 109 tours. Il a ainsi marqué 47 points, un sommet chez les pilotes dimanche.

Ryan Preece, qui s’élançait du haut de la grille de départ, n’a pas fait su faire mieux qu’une 15e place. Il a tout de même mené 135 des 400 tours du Martinsville Speedway.

La prochaine étape de la saison aura lieu dimanche prochain alors que ce sera le GEICO 500 au Talladega Superspeedway en Alabama.

 

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Brasage,Ouvrage .

En mémoire des églises assassinées/Journées en Automobile,A voir et à lire. . Disponible sur internet.

Mécanique vélo/Gonfler un pneu,A voir et à lire. .

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Le Maire privilégie sa conjointe à Linas (91) pour une affaire de code de la route. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

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Monsieur Christian Lardière, le maire de Linas (Essonne) depuis 2 ans, a utilisé ses avantages et ses mandats de police pour règler un litige routier de son épouse.

Suite à un petit accrochage (éraflure sur un rétroviseur) dans la grande rue de la commune, l’épouse du premier magistrat a téléphoné à son mari qui est intervenu sur place avec la Police Municipale mais aussi la Police Nationale.

A lire: : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

De gauche à droite sur la photo autour de Christian Lardière: Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

Edito tout frais : Elon Musk admet «de nombreuses erreurs» depuis le rachat de Twitter

Voilà qui va vous convenir : Un nouveau post que je viens de identifier sur le web et que nous vous reproduisons ci-dessous. La thématique est « l’automobile ».

Son titre (Elon Musk admet «de nombreuses erreurs» depuis le rachat de Twitter) est sans ambiguïté.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», l’écrivain est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

L’encart a été édité à une date indiquée 2023-04-12 07:17:00.

Elon Musk a assuré mercredi dans une interview à la BBC que la gestion de Twitter avait été comparable à des « montagnes russes » et a reconnu « de nombreuses erreurs », six mois après avoir racheté l’entreprise pour 44 milliards de dollars américains.

« Y a-t-il de nombreuses erreurs commises en cours de route ? Bien sûr », a déclaré M. Musk, propriétaire de Twitter depuis fin octobre. « Mais tout est bien qui finit bien. J’ai l’impression que nous nous dirigeons dans la bonne direction. » Il a notamment répété que l’entreprise voyait les annonceurs revenir et était « à peu près au seuil de rentabilité ».

L’entrepreneur milliardaire s’exprimait dans une interview surprise accordée à la BBC pendant la nuit et dont la chaîne, qui dit avoir reçu une invitation de M. Musk « dans un délai très court », a publié des extraits sur son site mercredi matin.

M. Musk a également affirmé qu’il allait changer l’étiquette assignée à la BBC sur la plateforme, après que la chaîne britannique s’est plainte d’être estampillée « média financé par le gouvernement ».

« Nous voulons être aussi honnêtes et précis que possible — nous ajustons l’étiquette (de la BBC) à “financée par des fonds publics” », a assuré le patron de Tesla, SpaceX et Twitter.

« La BBC est, et a toujours été, indépendante. Nous sommes financés par le public britannique via la redevance », avait insisté la chaîne en début de semaine.

Twitter avait il y a quelques jours renoncé à estampiller la radio publique américaine NPR comme étant un « média affilié à l’État » américain, après les protestations de la station.

L’épisode est intervenu quelques jours après que Twitter a dépouillé le New York Times de la certification officielle de son compte, Elon Musk accusant le grand quotidien, réputé plutôt progressiste, de « propagande ».

La célèbre marque bleue de Twitter, jusqu’ici symbole de reconnaissance, sera réservée à partir du 20 avril à ceux qui payeront pour s’en prévaloir.

L’entrepreneur milliardaire fait volontiers preuve de mépris envers les médias. Ces derniers temps, les questions de la presse au service de communication de Twitter se voient renvoyer en courriel automatique, un émoticône en forme d’étron.

M. Musk, qui a signé le mois dernier un appel à faire une pause dans la recherche sur les IA de dernière génération, a par ailleurs appelé mercredi à la création d’un régulateur « pour s’assurer que (cette technologie) ne présente pas de danger pour le public ».

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Bibliographie :

À travers l’Inde en automobile/42,A voir et à lire. .

Goélette Cardabela/2006-2007 Croisière éprouvante et changement de moteur,(la couverture) .

Photographie/Personnalités/D/Sabine Delcour,(la couverture) .

Pour lire en automobile/L’Homme microbe/02,Clicker Ici .