OBJECTIF-RALLYE-HISTORIQUE

Plusieurs villes françaises expérimentent déjà ce concept venu, principalement, d’Italie. À Rennes, qui a lancé l’expérimentation le 13 février dernier, l’accès en véhicule au secteur centre n’est possible qu’à certaines catégories d’usagers (avec ou sans justificatif selon les cas), des riverains aux véhicules de secours et sécurité en passant par les taxis, les livreurs, les clients des hôtels, les cycles et trottinettes, les commerçants, les transports de fonds, ceux qui se rendent à un rendez-vous médical… La vitesse est limitée à 20 km/h et la priorité donnée aux piétons.

Bornes d’accès

Le projet rochelais vise, de la même façon, à apaiser l’environnement immédiat du secteur purement piétonnier. Avec les spécificités du territoire et les équipements déjà en place. La « ZTL » va donc épouser le réseau, sous l’égide de la police municipale, des bornes rétractiles de contrôle d’accès des rues du Temple, Gambetta, de Cordouan, Pas du Minage, Gargoulleau… Certaines limitent déjà le passage des véhicules au quotidien, d’autres sont en sommeil.

Les véhicules qui n’ont rien à faire dans cette zone ne pourront plus y venir, les autres si

Les bornes seront partout dressées, 24 heures sur 24, sept jours sur sept, interdisant de fait tout trafic de transit dont souffre notamment la rue Villeneuve. « Les véhicules qui n’ont rien à faire dans cette zone ne pourront plus y venir, les autres si. » Un principe déjà appliqué depuis trois ans de manière saisonnière, avec le programme de « piétonnisation estivale » d’une vingtaine de rues mis en place le mercredi et le samedi.

Des badges seront distribués aux ayants droit (les riverains ayant une voiture devaient, jusqu’à présent, justifier d’une carte grise). Les voitures Yelo en autopartage, les professionnels de santé, les artisans, les services d’aide à domicile, etc. pourront toujours passer. Dans le cadre d’un règlement plus clair et harmonisé.

Un « changement de paradigme », indique Olivier Prentout, qui doit améliorer la qualité de vie des habitants et le confort des usagers des mobilités douces dans le secteur.

Le cas des livreurs

Reste le cas des livreurs et leur cohorte de fourgons et camionnettes. La réglementation en vigueur leur demande, aujourd’hui, d’avoir quitté le centre-ville à 11 heures. Mais dans les faits, bon nombre se mêlent à la circulation au-delà. La zone à trafic limité – qui n’est pas une zone à faible émission de CO2 (ZFE) – doit les amener à rentrer dans le rang. Même s’ils n’ont pas à présenter de badge pour accomplir leur mission. Ils pourront donc sortir de zone à trafic limité après 11 heures, mais pas y pénétrer.

Publié9 mars 2023, 06:06

Le réputé DJ allemand mixera dans un ancien entrepôt de Serrières (NE) le vendredi 10 mars, à l’enseigne de la troisième édition des Fabrik Electronic.

Après avoir fait vibrer une carrosserie et un hôtel, les soirées Fabrik Electronic vont prendre possession d’un nouveau lieu tout aussi insolite. Les organisateurs ont en effet jeté leur dévolu, pour le troisième round le 10 mars, sur «le second sous-sol d’un ancien entrepôt situé à la rue de Maillefer 11C, à Serrières». C’est dans ce lieu surprenant que sont attendus Synapson, Nathalie Duchene, Hatari & Eve, From Disco 2 Disco et surtout Boys Noize.

Verdict

Les changements apportés à l’I-Pace pour l’année modèle 2024 ne sont pas vraiment importants, mais les petites modifications apportées à la première machine entièrement électrique de Jaguar – se concentrant principalement sur le style – devraient aider la voiture à rester compétitive face aux nouveaux rivaux premium EV. Nous attendons toujours de savoir ce qui attend Jaguar à l’approche de son avenir tout électrique à partir de 2025. Mais l’I-Pace prouve qu’il a ce qu’il faut. C’est encore une très bonne voiture.

À partir de 2025, Jaguar sera une marque entièrement électrique, soutenue par une gamme de nouveaux produits, mais cela ne signifie pas que nous devons oublier le premier véhicule électrique de Jaguar – et la marque britannique non plus, ayant traité l’I-Pace à une série de mises à jour pour l’année modèle 2024.

Les plus gros ajustements concernent le design, mais même dans ce cas, les changements visuels apportés à la voiture sont encore subtils. Ils se résument à une nouvelle calandre «bouclier» lissée, des «lames» dans le pare-chocs inférieur qui sont finies en gris Atlas, un insert de diffuseur arrière redessiné et ce que Jaguar appelle des «finitions de porte couleur carrosserie» par opposition aux éléments en plastique noir sur la vieille voiture. Fondamentalement, c’était une belle machine, donc Jag n’a pas secoué le bateau sur ce front.

L’intérieur est également à peu près le même, avec le dernier système d’infodivertissement à écran tactile Pivi Pro de 10 pouces de Jaguar avec intégration Alexa, Spotify et what3words pour la navigation par satellite. Le système fonctionne bien, et l’ajustement et la finition semblent meilleurs que jamais dans notre expérience avec l’I-Pace, tandis que la cabine doublée de cuir et les belles finitions métalliques donnent un véritable attrait premium par rapport aux rivaux d’Audi, BMW et Mercedes.

Mais alors vous l’espérez, étant donné que notre voiture d’essai R-Dynamic HSE Black coûte 77 495£. Il s’agit du haut de trois niveaux de finition (tous sont disponibles uniquement sous la forme R-Dynamic Black, avec les spécifications S, SE et HSE en plus), plus un modèle 400 Sport haut de gamme. La garniture HSE est livrée avec un kit, y compris la recharge de téléphone sans fil, de nombreuses technologies d’assistance au conducteur, un démarrage sans clé complet, un toit panoramique, un hayon électrique, un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un affichage tête haute, des sièges électriques chauffants et refroidissants, un caméra de recul, phares à matrice LED, ainsi que connectivité Android Auto et Apple CarPlay.

En ce qui concerne la capacité dynamique de l’I-Pace, c’est un peu différent d’avant, mais ce n’est pas une mauvaise chose. Il est toujours alimenté par une batterie de 90 kWh avec une autonomie revendiquée de 277 miles sur les roues de 20 pouces de notre voiture.

Les 395 ch et 696 Nm de couple de la configuration à deux moteurs signifient que le 0 à 60 mph prend 4,5 secondes, donc c’est une voiture de sport rapide. La livraison de puissance est généralement immédiate et l’accélération de l’I-Pace ne diminue pas à une vitesse plus élevée, comme vous pourriez le constater dans certains autres VUS électriques plus grands.

La maniabilité est sans doute encore meilleure, avec une vraie directivité de la direction et un poids bien jugé, même s’il y a très peu de retour. Il y a une excellente adhérence, et même si le Jag relativement compact est assez lourd, à 2 226 kg, c’est toujours la machine la plus agile de sa catégorie, aidée par la vectorisation du couple basée sur les freins.

La carrosserie surélevée du SUV signifie qu’il y a beaucoup de débattement de suspension, donc la conduite est également confortable. Le I-Pace flotte sur les bosses et absorbe bien les imperfections de la route. C’est aussi calme; il n’y a pas beaucoup de bruit sous la voiture sur les routes cahoteuses (les grandes roues ne provoquent qu’occasionnellement un bruit sourd audible dans l’habitacle), et le raffinement et le confort à vitesse d’autoroute sont également bons.

Bien sûr, l’autonomie s’épuise plus rapidement dans cet environnement, mais grâce à la charge de 100 kW, Jaguar affirme que les conducteurs peuvent ajouter jusqu’à 78 miles d’autonomie en seulement 15 minutes. Une recharge complète pendant la nuit à l’aide d’une wallbox domestique prendra près de 13 heures.

Sur d’autres questions pratiques, malgré la ligne de toit relativement effilée de la Jag à l’arrière, il y a beaucoup d’espace pour la tête et les jambes à l’arrière. Et les sièges avant de soutien (qui offrent beaucoup de confort) n’ont pas trop d’impact sur l’espace à l’arrière.

À 656 litres, le niveau d’espace de coffre proposé n’est pas le meilleur de sa catégorie, mais il devrait être suffisant pour maintenir la compétitivité de l’I-Pace.