OBJECTIF-RALLYE-HISTORIQUE

Sacré champion du monde pour la troisième année consécutive, Max Verstappen a impressionné en 2023, et ce même au sein de sa propre écurie. Ingénieur de Red Bull depuis de nombreuses années, Adrian Newey a révélé à quel point le pilotage du Néerlandais était exceptionnel, même si ce dernier peut parfois s’avérer « inconscient ».

Jusqu’où ira Max Verstappen ? A seulement 26 ans, le Néerlandais fait déjà partie des plus grands pilotes de l’histoire, et a encore repoussé ses limites sur cette saison 2023. S’il a réussi à instaurer une nouvelle hégémonie sur le monde de la Formule 1, Max Verstappen l’a fait par le biais d’une rigueur hors-pair, mais également par une prise de risque parfois inconsciente.

«Vous avez l’impression qu’il peut presque piloter inconsciemment la voiture»

Interrogé par Motorsport.com, l’ingénieur de Red Bull, Adrian Newey, s’est exprimé sur le style de pilotage de Max Verstappen : « Avec Max, comme avec tous les vrais grands pilotes, vous avez l’impression qu’il peut presque piloter inconsciemment la voiture. Et cela lui laisse toute la ‘puissance de traitement’ nécessaire pour réfléchir à ce que fait la voiture. [Cela veut dire] la façon de modifier son pilotage pour convenir à la voiture, la façon de changer les réglages via les outils électriques au volant pour l’aider dans ce qu’il essaie d’accomplir à tel stade de la course et pour telle dégradation des pneus, et ainsi de suite ».

«C’est quelque chose dont Max est très clairement doté»

« En gros, il s’agit de lire une course d’un bout à l’autre. Et je pense que c’est quelque chose qu’il avait déjà lorsqu’il est arrivé en Formule 1, mais qu’il a peut-être désormais réussi à développer à un très haut niveau », analyse Adrian Newey. « Ainsi, cette capacité à piloter la voiture extrêmement vite, tout en disposant d’une réserve constante, c’est quelque chose dont Max est très clairement doté, et je dirais que tous les grands pilotes avec lesquels j’ai travaillé étaient dans le même cas ».

« Les aides concernent uniquement la voiture 100 % électrique et non plus l’hybride », prévient Marine Flaujaguet, conseillère commerciale chez Renault. Et d’indiquer que « les voitures neuves sont vendues aujourd’hui en électrique ou en hybride. » L’explication est simple : les marques ne proposent quasiment plus de voitures thermiques. Un constat qui interroge.

L’électrique, miroir aux alouettes ?

Dans sa volonté de pousser à l’achat d’un véhicule électrique pour participer à la transition énergétique, l’État a décidé de mettre sur le marché des voitures à 100 €. Et les clients en ont été demandeurs, au-delà de toute espérance, puisque 80 000 formulaires ont été adressés. Or, pour l’heure, seuls 25 000 véhicules sont à disposition.

Localement, l’Aveyron aura-t-il la capacité à basculer sur le tout électrique ? « Il y a 41 millions de véhicules légers et utilitaires, avec moins de deux millions de véhicules neufs par an, il faut 20 ans pour renouveler le parc », détaille Christophe Bayol, co-président de la fédération nationale automobile de l’Aveyron (FNA 12), plus que septique sur l’électrique. « On commet la même erreur qu’il y a 30 ans quand on voulait faire uniquement du diesel, maintenant on veut faire uniquement de l’électrique. » Lui-même a constaté un embouteillage dans son garage « avec de nombreux clients en électrique qui viennent car ils n’en sont pas contents, et de nombreux usagers qui viennent pour l’entretien de leur véhicule diesel pour garder leur voiture le plus longtemps possible. » Ce qui n’est pas sans conséquence sur le marché d’occasion du diesel dont le prix a augmenté d’environ 20 %. Ce qui lui fait dire : « On est dans l’impasse. »

Alors que nous visitions la Virginie au cours de ce que nous aimons appeler notre tournée de recherche de puissance en chevaux du magazine RPM 2014, nous n’arrêtions pas d’entendre parler de ce pick-up Chevy ’57 noir de jais, propulsé par un gros bloc Shafiroff et nitruré. Apparemment, cette chose était redoutée dans les rues, sur les pistes et même sur le parcours du défilé de Noël (nous y reviendrons plus tard).

Les rumeurs ont rencontré la réalité lorsque nous nous sommes promenés avec désinvolture pour découvrir un camion noir à l’allure sinistre que nous avons remarqué lors du récent Southern Fried Festival and Car Show à Hampton, en Virginie. Lui aussi avait une grosse Chevrolet Shafiroff sous le capot, sirotait une dose de nitreux via un système NOS Fogger et semblait avoir tous les atouts de plus qu’une simple machine de rue. Ne parvenant pas à localiser le propriétaire dans un premier temps, nous avons creusé un peu auprès des locaux.

« Vous voulez en savoir plus sur ce camion ? » dit une voix derrière nous alors que nous regardions les incroyables lignes droites du transporteur corsé. « C’est une machine rapide et le gars qui la possède est assez connu dans cette région », a poursuivi l’inconnu.

Notre curiosité étant encore plus piquée, l’affaire a été conclue et nous avons retrouvé le propriétaire pour une conversation en tête-à-tête et une séance photo de ce poids lourd légendaire.

Ricky Ashworth, constructeur naval de métier, est un véritable passionné de moteur. Ce type vit et respire la puissance… ce qui correspond parfaitement à RPM ! Comme nous l’avons déjà dit à maintes reprises, chaque voiture a une histoire, et voici l’histoire de la camionnette Chevrolet à 200 $ de Ricky Ashworth.

« Mon père et moi avons acheté ce camion pour 200 $ en 1978 devant une ancienne station-service à Norfolk, en Virginie. » Ricky a expliqué. « J’ai toujours voulu un Z/28 de 1969 au lycée, mais je me suis retrouvé avec le camion lors de ma dernière année. Tout a commencé avec de la peinture noire Imron, des enjoliveurs baby moon et une banquette électrique d’une Cadillac. Vous savez, il y avait un de ces jolis lits en bois et même un support pour roue de secours sur le côté… au bout d’un moment, il a fallu que ça disparaisse !

Le père de Ricky, étant habile avec les voitures, a construit un 327 avec une double pompe Holley 650 et l’a sauvegardé avec un levier à 4 vitesses.

« Papa ne le savait pas à l’époque, mais après avoir vu mon frère courir dans les rues avec sa GTO 66, j’ai eu envie de faire ma propre course. J’ai finalement mis du nitreux sur le 327 après avoir été entraîné dans une course avec un gros bloc pensant qu’il avait un petit bloc. Le système que j’utilisais à l’époque s’appelait un système de plaques Marvin Miller et c’était amusant, surtout quand j’y suis retourné et que j’ai donné une fessée à ce gros bloc !

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C’est Émilie Lebrun, l’ancienne vice-présidente, qui tient maintenant les rênes de l’association Main dans la Patte, créée en 2020 à Saint-Fargeau-Ponthierry (Seine-et-Marne). Aujourd’hui en difficulté, elle a besoin de soutien afin de continuer sa mission de sauvetage des chats errants.

Famille d’accueil

« Nous avons toujours aimé les animaux, souligne la jeune présidente. J’avoue avoir beaucoup insisté auprès de ma famille pour avoir des animaux à la maison, avec une nette préférence pour les chats. À force d’être entourés par eux et de recueillir tous les félins du quartier, on nous a conseillé de créer notre association. »

Main dans la Patte, association de type loi 1901, fonctionne sous la forme de famille d’accueil et non pas de refuge. La nuance est d’importance pour Émilie Lebrun.

« Un refuge doit disposer d’un agrément et d’une infirmerie et est généralement très contrôlé par la Direction départementale de la protection des populations, précise-t-elle. Ce sont souvent des structures lourdes telles que la SPA. Une famille d’accueil est beaucoup plus simple, n’a pas de règles spécifiques, est soumis à moins de contrôles et rend compte principalement aux responsables de l’association dont elle dépend ». 

Dons

Un fonctionnement plus souple, mais qui a un coût. En 2023, les dépenses ont augmenté, mettant l’association en difficulté.  » Nous avons sauvé 170 chats en 2022 et 270 en 2023, indique Emilie Lebrun. Cela peut paraître dérisoire, mais les frais vétérinaires, les équipements et la nourriture, de près de 50 000 €, ont compromis notre budget. Du coup, nous avons énormément investi personnellement pour équilibrer les comptes. »

Pour recueillir des fonds, l’association mène des actions sur le site Internet Vinted et via une brocante en ligne. Elle organise aussi des collectes devant des animaleries. 

Main dans la Patte recueille les dons, qui sont déductibles des impôts. Elle dispose de 16 familles d’accueil et d’une dizaine de bénévoles. « Toutes les bonnes volontés sont les bienvenues », lance Emilie Lebrun.

Un partenariat avec la municipalité permettra l’installation d’un Chatipi afin de faciliter la capture des chats errants. Ils sont proposés à l’adoption contre une indemnisation de 180 € pour un adulte et 250 € pour un chaton.

Cette somme comprend l’identification, la stérilisation, les 2 premiers vaccins ainsi que les 2 premiers traitements antiparasitaires. Sans oublier les premiers soins apportés à l’animal et le test FELV.

Émilie Lebrun justifie la différence de somme par le fait qu’une adoption « doit rester un acte mûrement réfléchi, et non pas un coup de cœur pour une ‘petite peluche’ qui risque d’être abandonnée, car trop encombrante. »

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