En ce qui concerne la décoration intérieure, les efforts récents de Renault ont dépassé bien les créations vaguement plasticky et en niveaux de gris du passé pas si lointain. La technologie e-scenique est un autre exemple de la trajectoire ascendante de la marque, avec son mélange de matériaux tactiles et, dans le cas de notre voiture de qualité emblématique, certaines teintes plus brillantes qui, avec le toit panoramique, apportent une atmosphère légèrement brillante et chaude.
La caractéristique du halo de la cabine est ce toit, qui, affirme Renault, est le premier d’une voiture à grand public qui peut être entièrement ou partiellement opacifié dans les segments, grâce aux cristaux liquides dispersés en polymère. Il peut également être contrôlé par la voix, en utilisant l’assistant Google de la voiture. Cela semble peut-être un tactile Gimmicky, bien que le 30 mm environ de la tête de la tête que l’installation sauve un aveugle mécanique soit certainement utile.
Ailleurs, les entrailles des paniers montrent un mélange d’éléments de stockage intelligents et un bon confort tout au long, mais avec des bizarreries ergonomiques étranges. Le cockpit lui-même est bien forgé, avec un volant quartique à être coûteux devant vous et le grand écran central axé sur le portrait incliné utilement vers le conducteur. Avec des commandes physiques pour toutes les commandes importantes et un plateau de chargement téléphonique flottant au-dessus d’une console centrale qui offre une grande quantité d’espace de stockage, cette cabine fait énormément en termes de convivialité générale.
Il est donc dommage que le rétroviseur numérique se profile si grand et coupe un bon degré de visibilité diagonale vers l’avant. (Cela vous empêche également d’avoir le siège du conducteur bien perché, car beaucoup aiment le régler.) Les piliers A sont également étonnamment grands, avec des quarts solides. Le résultat est une cabine qui se sent assez vaste et en forme de salon, mais qui ne rend pas la voiture particulièrement facile à conduire en ville.
L’espace des passagers et des bagages est louable, esprit, sinon tout à fait parmi les meilleurs de la classe. L’espace à l’arrière est le MPV-esque (la salle des jambes est bien, bien que loin de ce que vous trouverez, disons, une Hyundai Ioniq 5) et Renault fait en sorte que la promesse d’espace de démarrage supplémentaire n’ait pas de moteur monté arrière. À 545 litres, la botte est grande pour une voiture de moins de 4,5 m de long, et il y a un stockage généreux sous le plancher pour les câbles et similaires.
Cependant, ce sol est également plutôt loin de la lèvre de botte, ce qui laisse un pas substantiel vers le dos des sièges arrière lorsqu’ils sont rabattus. Notez également qu’il n’y a pas d’option d’ajuster individuellement la position des sièges de deuxième rangée – une carte d’appel pittoresque d’antan.
Système multimédia
L’écran tactile de 12 pouces de Te-Tech pittoresque est réactif, net et beaucoup plus facile à utiliser que beaucoup d’autres en raison de la façon dont il est incliné envers le conducteur. Les principaux contrôles du climat prennent également la forme de bascules physiques qui s’alignent le long de la base de l’écran dans un arrangement qui obtient un coup de pouce de nous pour ses yeux fondamentaux sur la convivialité sur la route.
Le logiciel est le système OpenR de Renault. Il propose plus de 50 applications disponibles auprès de Google Play, bien que l’une des plus utiles soit simplement Google Maps, qui est fourni avec des données liées aux charges de la voiture et peut préconditionner la batterie avant un arrêt de charge. Le logiciel utilise même des informations météorologiques pour estimer avec précision la plage restante.
Le système sonore HARMAN KARDON 410W dans notre voiture d’essai a offert une reproduction bien définie par rapport aux normes de classe.