Il est bien établi que les voitures électriques perdent une certaine autonomie par temps froid, mais pour les conducteurs, cela signifie généralement plus de charge plutôt que moins de conduite, selon un nouveau rapport de la société d’analyse de batterie Recurrent.
L’activité principale de Recurrent est de produire des rapports sur l’état de la batterie des véhicules électriques d’occasion, mais la société analyse les données utilisées pour produire ces rapports afin de tirer d’autres conclusions sur la conduite des véhicules électriques. Son rapport le plus récent a révélé que si la plupart des conducteurs de véhicules électriques déchargent leurs batteries un peu plus profondément, les performances par temps froid satisfont les besoins de conduite. La conséquence la plus notable est qu’ils passent simplement plus de temps à charger.
Ford Mustang Mach-E 2021
Sur la base de 35 000 points de données de 521 trajets de Ford Mustang Mach-E et de 65 000 points de données de 486 trajets de Volkswagen ID.4, Recurrent a constaté que la distance parcourue entre les sessions de charge diminue considérablement avec la température extérieure, et à un rythme supérieur à la profondeur de décharge de la batterie.
Les conducteurs de véhicules électriques ont eux-mêmes signalé une perte d’autonomie moyenne de 30 % en hiver, et 60 % de ces conducteurs ont déclaré qu’ils chargeaient « un peu » ou « beaucoup » plus lorsqu’il fait froid. Ceux qui ont déclaré facturer beaucoup plus viennent principalement d’États où les températures hivernales sont particulièrement froides, notamment le Michigan, l’Illinois, le Minnesota, le Maine, la Pennsylvanie et l’Idaho.
Cette tendance ne s’applique pas à tous les conducteurs de VE. Parmi les conducteurs interrogés, 25% ont déclaré qu’ils « se branchaient toujours à la maison, donc ne remarquaient » aucun changement dans les habitudes de charge et 15% ont déclaré qu’ils vivaient dans des climats où le froid n’était pas un facteur, selon Recurrent.
Volkswagen ID.4 2021
Un autre rapport récurrent récemment publié a également révélé que l’autonomie hivernale des véhicules électriques varie considérablement selon le modèle, de sorte que certains conducteurs peuvent ne pas ressentir autant de pression pour recharger plus souvent. Les deux modèles présentés ici, le Mach-E et l’ID.4, ont vu leur autonomie moyenne diminuer d’environ 30 %, parmi les plus élevées des modèles de véhicules électriques étudiés.
Certains constructeurs automobiles cherchent également des moyens d’améliorer l’autonomie des véhicules électriques par temps froid. Les pompes à chaleur peuvent aider à améliorer l’autonomie en hiver, mais surtout si vous avez un trajet plus long ou pour des trajets en voiture. C’est un pari que General Motors prend pour améliorer la gamme dans le monde réel. Le constructeur automobile a annoncé qu’il ajouterait des pompes à chaleur à tous ses véhicules électriques actuels et à venir sur la plate-forme Ultium.
Le préconditionnement de la voiture et de la batterie peut être l’un des conseils les plus importants par temps très froid, et c’est quelque chose que de nombreux véhicules électriques offrent déjà. C’est quelque chose que Rivian a développé, via son application, dans le cadre d’une récente série de mises à jour pour les R1S et R1T.