Relecture de l’article : Automobile, pneumatiques, Continental AG : marche arrière

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Notre staff va tout vous révéler sur ce post qui vient de paraître, dont la thématique est «l’automobile».

Son titre (Automobile, pneumatiques, Continental AG : marche arrière) est évocateur.

Sachez que le journaliste (annoncé sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres posts qu’il a publiés sur internet.

Le texte peut de ce fait être pris au sérieux.

Le texte a été diffusé à une date indiquée 2023-12-05 11:21:00.

Publié le 5 déc. 2023 à 19:22Mis à jour le 5 déc. 2023 à 19:27

« Vorsprung durch Technik ». Sous le capot du fameux slogan d’Audi, on trouve l’un de ses équipementiers, son compatriote Continental AG . Mais loin de « l’avance par la technique », le groupe de Hanovre, plus connu pour ses pneus à l’origine de plus de 80 % de ses bénéfices, s’est plutôt caractérisé par la marche arrière dans l’automobile.

En cinq ans, les transitions technologiques, l’inflation et les dépenses de R&D, plus élevées que la moyenne, ont réduit à néant la marge opérationnelle de la division de l’électronicien des voitures . De 9 % en 2018 et tombée légèrement dans le rouge l’an dernier, elle devrait revenir vers 2 % cette année, soit la plus faible du secteur. Environ 600 millions d’euros d’économies en deux ans ont coulé une bielle.

Sous-performance en Bourse

Malgré la bonne tenue de route de « Conti » dans les pneus, l’action en Bourse, en retard de 86 points de pourcentage sur cinq ans sur les grandes valeurs germaniques, semble embourbée pour longtemps. Sa sous-performance a été à peine atténuée récemment grâce à l’arrimage aux records de l’indice DAX, battu mardi.

Son patron, Nikolai Setzer, adapte donc sa stratégie : « moins d’automobiles, plus de profits », comme la résument les analystes d’Oddo BHF. La scission des tableaux de bords et d’autres activités pourrait conduire à terme au désengagement d’un quart de la branche. Histoire de ne pas terminer sur les jantes.

À noter

L’automobile représente un peu moins de la moitié du chiffre d’affaires de Continental AG.

Quelles clés pour s’adapter dans un environnement complexe ?

Comment réagir face aux défis de la transition énergétique ? Comment se positionner dans un environnement économique et politique instable ? Comment exploiter au mieux les opportunités d’innovation dans chaque secteur ? Au quotidien, à travers nos décryptages, enquêtes, chroniques, revues de presses internationales et éditos, nous accompagnons nos abonnés en leur donnant les clés pour s’adapter à un environnement complexe.

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Livres sur le même thème:

Code de la route/Glossaire,Clicker Ici .

Le Radium qui tue,(la couverture) .

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Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/R,A voir et à lire. .

Infos pour les fans : Bar-le-Duc. Des jeunes de l’IMPro vont se former au nettoyage automobile

Cet éditorial ayant pour sujet « l’automobile » circule sur le web, nous avons voulu vous le dévoiler dans cette publication.

Le titre (Bar-le-Duc. Des jeunes de l’IMPro vont se former au nettoyage automobile) en dit long.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», l’auteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Vous pouvez lire ces révélations en toute sécurité.

Texte :

Une première démonstration s’est déroulée au début du mois d’octobre à l’Institut médico-éducatif de Bar-le-Duc en présence d’une dizaine de jeunes.

Ferdi Guney, gérant de la société FG Nettoyage, implantée depuis quatre mois zone de la Praye, à Longeville-en-Barrois, est venu avec tout son matériel pour faire étalage de ses compétences en matière automobile.

Et surtout montrer que l’exercice n’est pas aussi simple qu’on pourrait le croire pour obtenir un résultat optimal.

L’expérience a été très appréciée, des jeunes bien sûr, soucieux d’apprendre, comme des éducateurs spécialisés, ravis…

Ce propos répond à vos recherches vous apprécierez beaucoup ces publications :

Batterie-plomb,Le livre .

Japonais/Vocabulaire/Moyens de transport,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.

Mécanique automobile/Remplacement de la courroie d’accessoires,A voir et à lire. . Disponible sur internet.

Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Soupape,Le livre . Ouvrage de référence.

Vous aimerez cela : Un garage attenant à une maison détruit par les flammes à Fère-Champenoise

Voilà un éditorial que nous sommes heureux de diffuser ici sur notre blog. Le thème est « l’automobile ».
Son titre (Un garage attenant à une maison détruit par les flammes à Fère-Champenoise) en dit long.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», l’auteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Sachez que la date de parution est 2023-12-02 09:47:00.

Texte :

Une vingtaine de pompiers ont été mobilisés sur l’incendie qui, heureusement, ne s’est pas propagé à la maison. La toiture du garage, en revanche, est partie en fumée.

Bibliographie :

Contes du soleil et de la pluie/61,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.

Introduire la biodiversité dans la construction et l’urbanisme/Pourquoi intégrer la biodiversité dans l’architecture?/Approches plus ou moins fonctionnalistes,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.

Photographie/Acquisition des images/Les capteurs d’images,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Sport Automobile,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.

Revue de presse web : L’enseigne Norauto réalise une campagne publicitaire vidéo basée sur l’attention

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Dans le cadre de notre travail de vous alerter, nous publions ci-dessous un encart de plusieurs lignes vu sur le web ce jour. La thématique est «l’automobile».

Le titre (L’enseigne Norauto réalise une campagne publicitaire vidéo basée sur l’attention) parle de lui-même.

Sachez que l’éditorialiste (annoncé sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Vous pouvez en conséquence faire confiance à cette édition.

Texte d’origine dont il s’agit :


Norauto, enseigne d’entretien auto de la galaxie Mulliez, communique par vidéo sur ses offres et ses services auprès des propriétaires de voitures, âgés de 25 à 49 ans, souhaitant voyager en France.

Diffusion de la campagne vidéo sur Le Parisien, Voici et Actu.fr

La marque a conçu une campagne vidéo diffusée sur différents sites alignés avec la cible de Norauto comme Le Parisien, Voici, ou Actu.fr. La campagne vidéo a été conçue avec Dailymotion et son réseau de sites web.

Cette campagne repose sur un choix stratégique basé sur « l’attention » des audiences à la publicité, un critère de performance qui est de plus en plus évoqué par les prestataires publicitaires. La campagne de Norauto comportait 3 messages clés avec 5 créations vidéo adaptées pour chacune des cibles désignées.

Les messages concernaient le recyclage de batterie, avec une vidéo qui utilise un format enrichi avec un habillage statique. Un autre message était sur les bornes de recharge et les câbles adaptables à toutes les voitures, également avec un format enrichi et un habillage statique. Et il y avait un message sur la révision éco-contrôle, avec un pré-roll classique, la vidéo avait un habillage statique et un habillage carrousel interactif.


La campagne a atteint 2;6 millions d’impressions

La campagne publicitaire pour Norauto est considérée comme un succès. Elle a atteint 2,6 millions d’impressions et un VTR de 83%.  Le VTR (View-through rate) mesure le taux d’individus qui vont jusqu’au bout de la vidéo publicitaire. Cela concerne les annonces publicitaires vidéo dont on peut interrompre la lecture pour accéder à la vidéo principale servant de support. Autrement dit, le VTR est le taux de complétion vidéo.

Pour la campagne de Norauto, la visibilité IAS atteint 89%. Le CTR est de 0,41% (nombre de clics sur la vidéo publicitaire). « Le CTR est 2 fois plus élevé que les benchmarks, le format carrousel interactif favorise le souvenir de marque spontané et assisté » pointe Dailymotion.

Dailymotion a fait appel à l’expertise de Lumen Research pour produire une étude permettant de comprendre l’attention générée par les différents formats publicitaires et la corrélation entre l’attention portée aux formats Dailymotion et l’impact sur les KPI de la marque. 

Bibliographie :

Code de la route/Liste des panneaux,Le livre . Ouvrage de référence.

ISN relié,A voir et à lire. .

Photographie/Bibliographie/Photo-Ciné-Revue/1970,Le livre .

Tribologie/Guidage par roulement/Roulements à rouleaux coniques,Le livre .

Mercedes EQE SUV

Led avant EQE SUV
Stuttgart continue d’élargir sa famille de voitures électriques de luxe avec un autre gros SUV. Il y a quelque chose de rassurant et typiquement Mercedes-Benz dans le nom de la dernière voiture électrique de l’entreprise. Il s’agit d’une version SUV de la berline Mercedes EQE, d’où son nom de SUV EQE – bien sûr. Ses spécifications mécaniques sont également rationnelles. Comme le Mercedes EQE et le duo Mercedes EQS, il est basé sur l’architecture de véhicule électrique de Mercedes et propose des machines motrices familières. Un trio de modèles à double moteur et quatre roues motrices a été confirmé pour le Royaume-Uni, développant 288 ch (EQE 350 4Matic), 402 ch (EQE 500 4Matic) et 469 ch (AMG EQE 43 4Matic). Son design lisse et arrondi n’a rien d’inhabituel non plus. En fait, avec un coefficient de traînée de 0,25, il s’agit du SUV Mercedes le plus efficace sur le plan aérodynamique à ce jour. Les nouveaux développements anti-vent incluent des éléments brevetés dans les passages de roue avant et un ventre plat avec diverses aubes de réglage. Et en plus du look standard, il existe bien sûr deux packs AMG Line sportifs, ainsi qu’un large éventail de jantes en alliage, allant de 19 pouces à 22 pouces. Il va peut-être sans dire que le SUV EQE a à peu près la même longueur que le moteur à combustion. GLE, à 4 863 mm, avec un empattement tout aussi long, mais il est également nettement plus étroit, à 1 849 mm, et plus bas, à 1 686 mm. Et vous ne serez pas surpris d’apprendre que l’habitacle est similaire dans son style à celui de la berline EQE, avec la plupart de ses matériaux haut de gamme en termes de sensation, de qualité et d’ambiance. En standard, vous disposez d’un écran d’instruments numériques de 12,3 pouces et d’un écran tactile d’infodivertissement en portrait de 12,8 pouces ; ou pour 7 995 £, vous pouvez fusionner trois écrans dans l’hyperécran de 56,0 pouces qui s’étend sur le tableau de bord. Le plancher plat se combine avec l’empattement long pour offrir beaucoup d’espace, en particulier à l’arrière, les passagers bénéficiant de beaucoup d’espace pour les jambes, la tête et les épaules. Avec 520 litres, le coffre est inférieur de 90 litres à celui du SUV EQS, bien qu’un dossier arrière réglable puisse être réglé plus verticalement pour libérer 60 litres supplémentaires. Il s’agit d’un espace large et plat, bien qu’il ait une lèvre de chargement élevée, car l’un des deux moteurs électriques est monté sur l’essieu arrière. Le 350 d’entrée de gamme représente le point idéal de la gamme de SUV EQE. Avec un poids à vide de 2 580 kg, les performances sont solides mais à peine écrasantes. Son couple instantané de 564 lb-pi entraîne une accélération initiale brusque, mais il diminue considérablement à mesure que les forces de roulement augmentent. La transmission est terriblement raffinée, exceptionnellement douce et sans vibrations. La forme glissante de la voiture garantit également que le bruit du vent et les vibrations autour des rétroviseurs restent au minimum, même sur autoroute. Le SUV EQE est le premier véhicule électrique Mercedes à recevoir une unité de déconnexion qui, à basse vitesse dans les modes de conduite Confort et Eco, déconnecte le moteur avant du processus de conduite (pourriez-vous deviner ?), minimisant les pertes de traînée mécanique pour une réduction d’énergie de 6 % consommation. Comme on l’attend désormais de tout véhicule électrique haut de gamme, le SUV EQE reçoit également une pompe à chaleur à la place d’une unité de climatisation ordinaire, ce qui entraîne une baisse supplémentaire de 10 % de la consommation par temps plus frais. Avec une économie officielle de 2,8 à 3,4 miles par kWh, la batterie de 89 kWh du SUV EQE 350 offre jusqu’à 342 miles d’autonomie. Il peut être chargé à 22 kW via un boîtier mural AC ou à 170 kW via un chargeur rapide DC – ce qui est plutôt insuffisant lorsque les derniers véhicules électriques de Kia peuvent gérer 350 kW. , tandis que la suspension pneumatique Airmatic en option utilise des pistons à chambre unique pour offrir une hauteur de caisse réglable et une mise à niveau automatique constante. Equipé de cette dernière configuration, le SUV EQE est agréablement confortable, avec une conduite généralement absorbante en modes Eco, Confort et Normal. . Avec une direction précise et légère, le SUV EQE se révèle peu exigeant dans la conduite urbaine quotidienne. Ici, les avantages supplémentaires du système de direction des roues arrière en option deviennent également évidents : une maniabilité impressionnante et un rayon de braquage serré (10,5 mètres) pour une machine aussi grande. La sélection du mode Sport ajoute du poids à la direction et une fermeté sous-jacente à la conduite. , augmentant l’interaction et le contrôle du corps. Il y a une masse importante en jeu, mais le SUV EQE est néanmoins assez agile, avec une adhérence raisonnable et une excellente traction. Il supprime également les mouvements verticaux sur les routes de campagne sinueuses et vallonnées. L’action de freinage est moins bien résolue. La pédale manque cruellement de sensations et présente un mouvement étrange puisque les freins sont précontraints et finalement déclenchés par la fonction de régénération d’énergie. Même si la capacité de remorquage du SUV EQE ne séduira pas les habitants de la campagne, avec seulement 1 800 kg, ses capacités tout-terrain pourraient bien le faire. Sa garde au sol de 169 mm peut être augmentée de 25 mm avec un pack Off-Road en option sur les voitures Airmatic, ainsi qu’une fonction optionnelle de « capot transparent » qui affiche le terrain sous vous sur l’écran tactile. Ainsi, le SUV EQE serait un véhicule très sympathique. et une voiture facile à vivre pour tous, ses nombreux points positifs dépassant les quelques négatifs. Grâce à ce premier essai, il s’agit du meilleur véhicule électrique de Mercedes à ce jour – bien qu’à 99 260 £, un prix très cher également.

Dernière actualité pour vous : TV : OM – Ajax, sur quelles chaînes et à quelle heure ?

Cet article ayant pour propos « l’automobile » a été décelé sur internet, nous avons décidé de vous le signaler dans cette publication.

Le titre suggestif (TV : OM – Ajax, sur quelles chaînes et à quelle heure ?) résume tout l’éditorial.

Présenté sous le nom «d’anonymat
», l’éditorialiste est positivement connu pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur internet.

Vous pouvez donc faire confiance aux infos qu’il publie.

La date de parution est 2023-11-28 23:00:00.

Texte d’origine en question :

Clairement dans le dur en Ligue 1, l’Olympique de Marseille se porte plutôt bien en Europa League. C’est donc avec l’ambition d’enchaîner un nouveau bon résultat sur la scène européenne que Marseille affrontera l’Ajax Amsterdam.

Quelle heure pour OM – Ajax ?

Englué dans le ventre mou de la L1 après une première partie de saison difficile, le club phocéen profite des matchs d’Europa League pour retrouver de l’air. Toujours invaincu en C3 cette saison, l’OM veut poursuivre sur sa bonne série face à l’Ajax Amsterdam ce jeudi 30 novembre à 21 heures au Stade Vélodrome. L’arbitre sera l’Italien Simone Sozza.

Sur quelles chaînes suivre OM – Ajax ?

Comme chaque match de l’OM en Coupe d’Europe cette saison, ce choc entre Marseille et l’Ajax sera bien entendu diffusé sur une chaîne en clair, à savoir M6. Cette rencontre se jouera également devant les caméras de Canal+ Foot. Sur la Six, les commentaires seront assurés par Xavier Domergue et Jean-Marc Ferreri.

Les compos probables de OM – Ajax :

Leader du Groupe B d’Europa League, avec un point d’avance sur Brighton et quatre sur l’AEK, Marseille peut se rapprocher voire même se qualifier pour la phase finale de la C3 en cas de bon résultat contre Amsterdam. Mais pour cela, le groupe de Gennaro Gattuso devra retrouver de la confiance après son nul à Strasbourg en L1 le week-end dernier (1-1). Pour ce match, l’OM sera privé de Rongier.

La compo probable de l’OM : Pau Lopez – Clauss, Mbemba, Balerdi, Lodi – Kondogbia, Veretout – Ndiaye, Harit, Sarr – Aubameyang.

Dans le dur cette saison, que ce soit en championnat (8e) ou en Europa League, avec une dernière place à six points de l’OM, l’Ajax n’a plus le droit à l’erreur. Si le club d’Amsterdam veut poursuivre son aventure en Coupe d’Europe, il faudra gagner à Marseille. Pour cela, John van ‘t Schip devra faire sans Pasveer ou Van den Boomen. 

La compo probable de l’Ajax : Ramaj – Gaaei, Rensch, Hato, Martha – Tahirovic, Taylor – Berghuis, Hlynsson, Bergwijn – Akpom.

Ce thème apporte des réponses à vos interrogations vous apprécierez beaucoup ces ouvrages:

Contes de chez Nous/06,A voir et à lire. .

Le mystère des Mille-Îles/Partie I, Chapitre 1,Le livre .

Pour lire en automobile/Comment on meurt aux Colonies/02,(la couverture) .

Vidéoprojecteur DIY/Sécurité et protections,Le livre .

10 voitures hybrides les plus rapides au monde

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Dans un avenir pas si lointain, cette liste devra être remaniée pour accueillir de sérieuses machines hybridées. Le Zenvo Aurora est probablement un record; sa vitesse de pointe revendiquée de 280 mph la placerait non seulement en tête de cette liste, mais elle serait également l’une des voitures de série les plus rapides au monde, hybrides ou non. Il dispose d’un V12 et de trois moteurs électriques développant 1 850 ch, mais la production ne débutera qu’en 2026.

Un autre Koenigsegg, le Gemera, est attendu un an plus tôt que l’Aurora. Koenigsegg a apporté des modifications au groupe motopropulseur d’origine, ce qui a permis au moteur trois cylindres biturbo de 2,0 litres surnommé le Tiny Friendly Giant (TFG) d’être complété par un nouveau moteur électrique Dark Matter. Ensemble, ils développeront 1 381 chevaux, soit suffisamment pour une vitesse de pointe de 248 mph. De plus, le TFG peut être remplacé par le V8 du Jesko, auquel cas la puissance combinée du système atteindra la puissance à peine croyable de 2 269 ch. Nous ne connaissons pas la vitesse de pointe dans cette configuration, mais il devrait pouvoir défier l’Aurora.

La Ferrari SF 90 XX (199 mph) gagnerait également une place sur la liste des hybrides les plus rapides à son arrivée, tout comme l’Aston Martin Valhalla (217 mph).

On revient sur l’article : Automobile Toyota Yaris Cross : il y a du changement… mais sous le capot

Voici le principal d’un article que nous venons de identifier sur le web. Le propos va véritablement vous ravir. Car le propos est « l’automobile ».

Son titre troublant (Automobile Toyota Yaris Cross : il y a du changement… mais sous le capot) est parlant.

Identifié sous le nom «d’anonymat
», l’auteur est positivement connu.

La date d’édition est 2023-11-22 02:30:00.

Voici ll’article en question :

La principale nouveauté de la Toyota Yaris Cross se trouve sous le capot. Sa motorisation hybride simple gagne en puissance passant de 116 à 132 chevaux. Un gain de 14 % permettant de réduire le temps …

Ce objet vous a captivé vous adorerez aussi ces ouvrages:

À travers l’Inde en automobile/18,A voir et à lire. . Disponible sur internet.

Goélette Cardabela/Après/L’entretien/Version imprimable,Clicker Ici .

les automobilistes politiquement incorrects,A voir et à lire. .

Toutes les voitures de sport 1980-1989,Ouvrage .

Que retenir de ce papier : Ce garage aide les plus précaires à accéder à une voiture, et à la réparer à bas prix

Voilà qui va vous plaire : Un nouveau post que notre équipe vient de trouver sur le web et que nous vous reproduisons ci-dessous. La thématique est « l’automobile ».

Son titre suggestif (Ce garage aide les plus précaires à accéder à une voiture, et à la réparer à bas prix) résume tout le papier.

Identifié sous la signature «d’anonymat
», l’écrivain est connu et fiable pour d’autres éditoriaux qu’il a publiés sur internet.

Il n’y a pas de raison de douter de la fiabilité de ces révélations.

L’éditorial a été publié à une date notée 2023-11-19 01:15:00.

Texte original dont il s’agit :

Quel est le problème?

« Une personne sur quatre refuse un emploi ou ne va pas à un entretien d’embauche parce qu’elle ne dispose pas de voiture, note Sophie Mallau, responsable du garage solidaire. Certes dans les grandes villes les transports en commun permettent de se déplacer, mais c’est plus compliqué quand on travaille en horaires décalés ou qu’on habite à l’extérieur des villes. »

C’est le cas d’Emilie. Cette auxiliaire de vie qui habite La Trinité n’aurait pas pu assumer son métier sans véhicule. Tout comme Daniel, responsable de secteur des papys trafic à l’ouest de Nice.

« Pour me déplacer sur les collines j’en ai besoin », témoigne-t-il.

Récupérer des véhicules issus de dons et les retaper

En France, près de 13 millions de véhicules immatriculés seraient à l’arrêt, oubliés au fond d’un garage selon une étude AAA Data de 2020. Aussi, pour permettre aux plus précaires de faire l’acquisition de véhicules, le réseau Solidarauto, créé en 2017 par le Secours catholique, et Roole ont créé la plateforme donnezvotrevoiture.org pour inciter les propriétaires à faire don de leur voiture.

Des véhicules à la vente entre 1500 et 5000 euros

« Nous récupérons les autos et prenons en charge les réparations nécessaires et le contrôle technique. Quand elles ne conviennent pas nous les envoyons vers des filières de recyclage. L’essentiel des prix tourne autour de 2500-3500 euros », explique Sophie Mallau.

Derrière elle, sur un panneau d’affichage, sont épinglés les prix des véhicules à la vente ainsi que la référence Crit’Air 3.*

Emilie a ainsi acheté sa Nissan Micra pour 2500 euros, un outil de travail essentiel pour elle, tandis que Daniel assume le métier qui vient compléter sa retraite au volant d’une Dacia Logan.

« J’ai fait un crédit auprès d’Emmaüs de 3500 euros. Cette initiative permet à des gens pas très riches, et il y en a de plus en plus, d’avoir une auto et un suivi «  explique-t-il. Avant de saluer le travail du « très bon mécanicien ».

* Selon les villes et les secteurs, les réglementations prévoient d’interdire la circulation de véhicules en vignette Crit’Air 3 à partir de 2025 dans les zones à faible émission, comme le Grand Paris, mais ce n’est plus le cas pour Nice où les mesures de restriction ont été assouplies.

Des réparations à prix coûtant pour les bénéficiaires

Photo Dylan Meiffret.

Sous l’oeil attentif d’Hubert, chef d’atelier, Tristan, Ion et Abdoul sont à pied d’oeuvre pour donner une seconde vie à une vieille Clio. « Ion est salarié en insertion et Abdoul en apprentissage, ici nous sommes aussi une entreprise d’insertion où nous accompagnons vers un métier très prisé. Nous sommes utiles aux apprenants dont le boulot bénéficie aux personnes en situation de précarité », note Jérôme Taverne.

A l’entrée du garage, les prix sont affichés en deux colonnes: les tarifs bénéficiaires sont 40% moins chers que ceux pour les citoyens.

« On utilise aussi beaucoup de pièce de réemploi pour faire baisser les coûts, comme des optiques de phare d’occasion, issu d’une filière locale ou nationale, sont moitié prix de pièces fabriquée en Chine », pointe Jérôme Taverne.

Vous avez une voiture qui traîne dans votre garage?

A Montauroux, c’était le cas de Pierre qui n’utilisait plus sa Citroën C4 de 2008 et 200 000 km au compteur. « Je payais l’assurance, il y avait des travaux à faire. Plutôt que de la vendre ou qu’elle parte à la casse, j’ai préféré la donner à Solidarauto. Avec la garantie que le véhicule soit retapé et vendu à une personne qui n’a pas les moyens d’acheter un véhicule sur le marché. ça m’a motivé d’être utile. »

Il loue aussi la tranquillité d’esprit de n’avoir eu à s’occuper de rien. Et il bénéficiera comme tous les donateurs d’un reçu fiscal dont le montant pourra être déduit des impôts.

« En quatre ans nous avons bénéficié de 142 dons et vendu 80 voitures, notre objectif serait d’arriver à ces chiffres chaque année », note Sophie Mallau. Aussi le garage solidaire lance-t-il un appel aux dons pour satisfaire les demandes.

« J’ai un coup de fil par jour de personne qui a besoin d’une voiture. Dans l’idéal, nous aurions besoin au moins d’une douzaine de dons par mois. »

Comment donner un véhicule ?

Il suffit de vous connecter sur donnezvotrevoiture.org et de remplir le formulaire en ligne avec l’immatriculation ou la carte grise de la voiture que vous souhaitez donner. Le garage solidaire vous contactera.

Vous pouvez aussi contacter directement Solidarauto06 par téléphone.

Tél: 04.93.88.16.08.

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Parutions sur le même objet:

Batterie d’accumulateurs/Charge de la batterie/Suivre l’entretien d’une batterie,Le livre .

Gueule-Rouge, 80 chevaux/30,Ouvrage .

Photographie/Personnalités/K/Karel Kuklík,A voir et à lire. . Disponible sur internet.

Toutes les voitures de sport 1980-1989,Ouvrage .

Essai de la McLaren 750S (2023) | Voiture automobile

C’est un nouveau nom qui, en réalité, dénote plutôt un léger lifting. À quel point la lumière devient claire lorsque nous regardons pour la première fois la 750S dans la voie des stands à Estoril, où la voiture est lancée (et avec 533 ch par tonne, l’envergure d’un ancien circuit de Formule 1 est justifiée).

Par rapport à la 720S, les orifices des phares ont été légèrement fermés et le pare-chocs couleur carrosserie est plus large, plus bas et semble globalement plus glissant. Le long des flancs, les prises d’air à la base des ouvertures de porte sont légèrement plus larges.

À l’arrière, le frein pneumatique est plus grand, ayant été récupéré de la McLaren 765LT, cette spéciale de piste inconditionnelle, et la calandre a été redessinée.

L’échappement est désormais doté d’une sortie centrale surélevée similaire à celle de la puissante McLaren P1, vieille d’une décennie mais toujours extraordinaire. De près, la 750S semble spectaculairement exotique, mais dans l’ensemble, la forme musclée mais voluptueuse et légèrement organique de la 720S est peut-être un peu trop familière.

C’est une histoire similaire à l’intérieur, mais étant donné que la monocoque ultra-légère en fibre de carbone est inchangée et que tous les points d’attache d’ingénierie sont donc conservés, il faut s’y attendre.

Il reste un superbe cockpit, engendrant d’une part une sensation captivante de lumière et d’espace et d’autre part vous plongeant fermement dans la machine. Aucune autre supercar ne parvient à réaliser cela avec autant de succès. McLaren a également renforcé les supports moteur sans autre raison que de mieux connecter le pilote au moteur.

Ceci étant McLaren, il y a des optimisations ailleurs. Le rapport de la crémaillère de direction électrohydraulique est augmenté, ce qui donne aux changements de direction un peu plus de mordant et, sur la route, une action visiblement plus lourde à basse et moyenne vitesse (beaucoup aimeront cela, même si certains trouveront cela inutile).

Les roues à 10 rayons sont en aluminium forgé et sont les plus légères jamais installées sur une McLaren de production, économisant 13,8 kg au total. Les nouvelles unités de ressorts et d’amortisseurs permettent d’économiser 2 kg.

Les modes de suspension ont également été réglés pour offrir une plus grande disparité entre Confort, Sport et Piste (l’ingénieur en chef Sandy Holford affirme que Track devrait être essentiellement inutilisable sur la route).

Enfin, il existe un nouveau servofrein pour maintenir la cohérence de la pédale. Et vous pouvez ajouter les étriers avant monoblocs à six pistons de la McLaren Senna.