OBJECTIF-RALLYE-HISTORIQUE

Un important incendie qui s’est déclaré lundi après-midi dans un bâtiment industriel loué par Bolloré Logistics contenant quelque 8.000 batteries au lithium situé à Grand-Couronne, au sud du Rouen, était en « phase descendante » en fin de soirée, a-t-on appris auprès de la préfecture.

L’incendie de ce site qui n’est pas classé Seveso, et qui avait été évacué en fin d’après-midi, n’a pas fait de blessés et n’a pas généré de pollution dangereuse, selon cette source.

« Les deux cellules » touchées par les flammes, dont l’une abritait des batteries au lithium et l’autre des pneus, « se sont effondrées, diminuant l’intensité de l’incendie », a déclaré le préfet de Seine Maritime Pierre-André Durand lors d’un point-presse en fin de soirée. « Nous sommes dans une phase descendante très encourageante ».

Il a précisé que « 137 pompiers étaient à l’oeuvre » vers 22h, aidés par 60 véhicules et « des remorqueurs qui pompent de l’eau pour éteindre les batteries automobiles et un apport en mousse pour éteindre les pneus ».

En milieu de soirée, un épais panache de fumée se dégageait toujours des deux bâtiments de 6.000 m2 chacun qui ont brûlé, selon une photographe de l’AFP sur place.

L’incendie, déclaré chez Bolloré Logistics vers 16H30 d’après les pompiers, a ensuite gagné un entrepôt voisin du groupe Districash contenant « environ 70 000 pneus ».

Les premiers riverains sont à un peu plus de 500 mètres du site incendié, selon le préfet, qui prévient la population de « vents qui pourraient tourner durant la nuit, avec une possibilité que la rive gauche de Rouen soit impactée par une odeur de brûlé mais toujours sans risque, pas d’évacuation, pas de confinement ».

– Des vents tournants mais sans pollution –

Cependant, la commune d’Orival, quelques kilomètres au sud de Grand-Couronne, a demandé sur Facebook à ses habitants de « rester confinés, fermer les fenêtres et ne sortir sous aucun prétexte ».

Le préfet a toutefois assuré que le SDIS avait réalisé des mesures de la qualité de l’air qui ne font apparaître « aucun besoin de protection des populations: l’extinction du foyer prendra plusieurs heures mais sous le panache de fumée il n’y a pas de danger, et pas d’inquiétude sur une pollution de la Seine ».

Selon Pierre-André Durand, « le seul risque chimique provient de la combustion du lithium qui peut dégager de l’acide fluorhydrique, uniquement dans le coeur du foyer », mais cette substance n’est « pas présente à l’extérieur du site ».

Le colonel Remy Weclawiak, directeur départemental adjoint du SDIS76, présent à ses côtés, a expliqué que « les fumées sont parties très haut dans le ciel, il y a une bonne dispersion et les relevés à proximité du site et un peu à l’extérieur n’ont pas permis de trouver de monoxyde de carbone, d’acide chlorhydrique ou cyanhydrique, les taux sont à zéro ».

M. Weclawiak n’a pas pu donner de chiffre quant à l’étendue du panache qui s’étend en direction du sud est.

« Aucune victime n’est à déplorer, les employés ont été évacués » de ce site « soumis à autorisation et non Seveso » en bord de Seine, toujours selon la préfecture.

Contacté par l’AFP, le groupe Bolloré a indiqué avoir « mis en place une cellule de crise en lien avec la préfecture », précisant qu’il n’avait « pas d’information sur les causes de l’incendie » à ce stade, ni sur l’ampleur des dégâts.

Selon le prestataire logistique, l’entrepôt « contenait des composants automobiles et des batteries au lithium. Le site est soumis à la réglementation sur stockage de produits combustibles ».

Situé sur la commune de Grand-Couronne, ce bâtiment était construit à une quinzaine de kilomètres au sud du centre ville de Rouen sur un site nettement plus dégagé que celui de l’usine Lubrizol où 10.000 tonnes de produits chimiques étaient parties en fumée dans un grave incendie en septembre 2019.

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•    VinFast annonce quelques détails techniques concernant ses nouveaux modèles VF 6 et VF 7.

•    L’autonomie des modèles est a priori faible lorsqu’on compare avec ce qui est annoncé chez la concurrence.

•    Le VF 6 ne sera proposé qu’en configuration à traction, ce qui va assurément lui nuire au Canada.

L’entreprise vietnamienne VinFast a profité du Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas pour annoncer les détails techniques concernant les deux nouveaux modèles électriques qu’elle a dévoilés au dernier Salon de l’auto de Los Angeles, les VUS VF 6 et VF 7. 

D’abord, on apprend que les deux véhicules seront offerts en version Eco et Plus, ce qui signifie que les consommateurs auront quatre choix. Les VUS pourront être commandés dès mars 2023. On anticipe une arrivée vers la fin de cette année ou au début de 2024. 

VinFast VF 6 
De format sous-compact, ce VUS sera pourvu d’une batterie de 59,6 kWh. Son autonomie, calculée sur le généreux site européen WLTP, sera de 399 km pour la variante Eco, 381 km pour le modèle Plus. On peut donc s’attendre à quelque chose entre 300 et 325 km chez nous. 

Voilà la première déception et c’est une tendance que l’on remarque avec les premiers modèles de VinFast qui débarquent en Amérique du Nord en ce moment. Les versions livrées n’offrent pas une autonomie digne de ce nom, dans les standards actuels. Si VinFast veut s’implanter, elle devra être concurrentielle en la matière. 

Pour ce qui est de la puissance, on fait état de 174 chevaux et 184 lb-pi de couple pour la variante Eco, 201 chevaux et 228 lb-pi de couple pour la déclinaison Plus. Les deux modèles sont à traction. Voilà qui pourrait représenter une autre épine dans le pied. Des roues de 17 et de 19 pouces vont équiper les deux variantes, respectivement. 

Consultez les véhicules à vendre disponibles près de chez vous

VinFast VF 7
Un peu plus long et spacieux, le VF 7 a une batterie de 75,3 kWh ce qui fait grimper l’autonomie des deux versions à 450 et 431 km, dans l’ordre, mais toujours sous le cycle WLTP. Même si ça nous donne quelque chose entre 350 et 375 km ici, on sera toujours à court. 

Pour la puissance, c’est un peu plus probant. Le modèle d’entrée de gamme va offrir les mêmes capacités que le VF 6 Plus, soit 201 chevaux et 228 lb-pi pour le couple. Avec la livrée Plus, les prestations vont passer à 348 chevaux et 368 lb-pi de couple. Dans ce dernier cas, il s’agira de la version à traction intégrale. Le VF 7 Eco ne verra que ses roues avant s’animer à l’accélération. 

Des roues de 19 et de 20 pouces seront proposées dans l’ordre. Avec le modèle Plus, il sera possible d’opter pour des jantes de 21 pouces. 

Ce qui va être déterminant pour l’avenir de ces modèles, c’est le prix. C’est la seule chose qui pourra faire avaler une autonomie moindre que celle offerte par les produits concurrents. Aussi, les premières expériences vécues par les clients des VF 8 et VF 9 seront à surveiller. Avec un nouveau constructeur, les faux pas ont un impact plus important. 

Enfin, autre chose à considérer, VinFast a promis que des mises à jour seraient possibles via la voie des airs pour améliorer l’autonomie de ses premiers modèles. Nous allons suivre le dossier de près.