Essai du nouveau Jeep Wrangler facelift 2024 : excellent tout-terrain, mais trop cher

Cependant, nous avons remarqué qu’en raison de la forme du capot, il est parfois difficile de voir les ailes évasées et de savoir où se trouvent les roues sans trop se pencher en avant. Cela rend la voiture difficile à placer à la fois hors route et sur route, même si le Wrangler semble étonnamment compact.

Bien que cela puisse aussi être dû à l’habitacle légèrement exigu, qui semble juste assez large pour accueillir deux adultes à l’avant. Il y a à peine assez d’espace pour les deux pédales du Wrangler automatique uniquement – ​​ce qui nous rend très heureux qu’il n’y ait pas d’option manuelle – mais cela signifie également qu’il n’y a nulle part où mettre votre pied gauche, obligeant toute personne particulièrement longue à conduire avec les jambes mal croisées.

Nous sommes reconnaissants pour le système audio Alpine à neuf haut-parleurs de série, qui aide à distraire la quantité de bruit produit par le gros caoutchouc du Wrangler Rubicon – très perceptible à des vitesses plus élevées. Cela dit, nous avons testé le modèle Wrangler Sahara, plus axé sur la route (avec des pneus beaucoup moins agressifs) pour voir comment ils changent les choses, et nous n’avons pas remarqué beaucoup de différence ici.

Alors que d’autres marchés peuvent proposer le Wrangler avec un moteur V6 ou V8, ou même un groupe motopropulseur hybride rechargeable dans le Wrangler 4xe, le Royaume-Uni ne dispose que d’un quatre cylindres essence turbocompressé de 2,0 litres. Ce n’est pas le moteur le plus doux, mais la quantité de grognement donne au Wrangler un rythme impressionnant. Cela dit, ce n’est pas la voiture la plus agréable à conduire sur des routes sinueuses, où le Wrangler a tendance à tanguer et à rouler, bousculant les occupants sur son passage.

La boîte automatique à huit rapports démarre fort lorsque vous posez le pied sur l’accélérateur, mais la transmission se stabilise rapidement une fois que vous relâchez le pied. Pendant ce temps, la direction est lente, vous devrez donc croiser les bras et déplacer les roues en ville et dans les parkings étroits. Heureusement, ce n’est pas trop lourd.

Les prix du nouveau Jeep Wrangler commencent à partir de 61 125 £, ou 63 125 £ pour le modèle Rubicon renforcé. C’est un territoire dangereux, car le Land Rover Defender, plus désirable, plus spacieux mais non moins performant, a un prix de départ similaire, qu’il s’agisse du Defender 90 à deux portes ou du Defender 110 à quatre portes.

Il est peu probable que les fans inconditionnels de Jeep soient découragés par les compromis du Wrangler – en particulier ceux qui envisagent de dépenser encore plus pour modifier la voiture pour des aventures hardcore. Mais considérez cela comme une matière à réflexion pour tous ceux qui envisagent le domaine plus large des 4×4 pour leur prochaine voiture.