La direction est légère mais directe, et la boîte manuelle à cinq vitesses a un changement de vitesse merveilleusement précis et précis. C’est le genre de boîte de vitesses que vous changerez uniquement pour le plaisir.
Cependant, la vedette du RX-7 nous montre son moteur rotatif. D’abord, il y a les sons qu’il produit. Son grondement caractéristique au ralenti se transforme en un petit lorsque vous accélérez. Avec les versions turbocompressées, un sifflement accompagne bientôt ce grondement, puis se transforme en pétillement lorsque vous approchez de la ligne rouge élevée (7000 tr/min ou 8000 tr/min).
Il tourne rapidement et avec impatience, aidant le RX-7 à se sentir plus rapide que ne le suggèrent les chiffres. (Officiellement, le Turbo II peut terminer le sprint de 0 à 60 mph en 6,7 secondes.)
Un autre avantage du moteur rotatif est qu’il est compact et pèse moins qu’un moteur à piston comparable, et donc le RX-7 possède une partie avant agile.
L’inconvénient, cependant, est que le moteur rotatif nécessite beaucoup d’entretien minutieux pour qu’il fonctionne correctement et soit fiable.
Cependant, si vous êtes prêt à relever le défi, posséder un RX-7 peut être une expérience très enrichissante.
Parce que la plupart des gens convoitent le FD, qui est le meilleur RX-7 à conduire, cela rend le FC quelque peu négligé et, par conséquent, pas trop cher à acheter pour le moment. Et c’est un vrai bijou, alors choisissez-en un avant que les gens ne réalisent ce qu’ils manquent.