Il y a eu une légère diminution de 2,1 % des émissions de CO2 de la voiture britannique « moyenne », même si elle a maintenant plus d’un an de plus que la voiture moyenne en 2019.
Selon la dernière analyse du « parc automobile » britannique réalisée par la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), le nombre de véhicules en circulation a atteint un record de 41,4 millions l’année dernière, le nombre de propriétaires de voitures ayant augmenté de 1,6 pour cent et les véhicules privés les voitures représentent la grande majorité – 35 694 845 pour être exact – du total des véhicules.
La hausse du coût de l’automobile et du coût de la vie en général, combinée à deux ans de retards de production, a retardé le rythme de remplacement des voitures, avec pour résultat net un vieillissement du parc automobile sur nos routes. Selon le SMMT, alors que le secteur automobile s’est remis des difficultés d’approvisionnement post-Covid, les taux de mise à la casse implicites des voitures plus anciennes sont également tombés aux niveaux les plus bas enregistrés, d’où l’augmentation de l’âge moyen de moins de huit ans en 2019 à plus de neuf ans maintenant.
Pourtant, l’afflux récent de voitures électriques et hybrides à faibles émissions dans les flottes de véhicules d’entreprise signifie que la production moyenne de CO2 des voitures britanniques – du moins d’après les chiffres officiels WLTP – a chuté de quelques points de pourcentage. Cela signifie que dans l’ensemble, le parc automobile national vieillit plus vite qu’il ne se nettoie.
À la lumière des dernières données, le SMMT a renouvelé ses appels à une accélération des investissements dans les infrastructures de recharge des véhicules électriques : il n’existe actuellement qu’une seule borne de recharge publique standard pour 35 véhicules rechargeables en circulation, un ratio qui ne montre aucune amélioration significative depuis l’année dernière.