Dans le cadre de notre activité de vous alerter, nous publions ci-dessous un papier vu sur le web il y a quelques minutes. La thématique est «l’automobile».
Le titre troublant (le salon de Genève revient cette année en version allégée) est sans détour.
Annoncé sous la signature «d’anonymat
», le rédacteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour d’autres encarts qu’il a publiés sur le web.
Il n’y a pas de raison de douter de la fiabilité de ces infos.
Le salon de l’automobile de Genève (Suisse) revient lundi 26 février pour une 100e édition allégée et raccourcie et devra faire ses preuves après quatre années de pause liée notamment à la pandémie de COVID-19.
>> Les livraisons mondiales du groupe Volkswagen atteignent 9,24 millions d’unités en 2023
>> Toyota a vendu plus de 11,2 millions de véhicules en 2023, nouveau record mondial
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| Le salon de l’automobile de Genève, en Suisse, va revenir le 26 février pour une 100e édition allégée. |
| Photo : AFP/VNA/CVN |
Ce qui était autrefois un grand rendez-vous du printemps automobile n’occupera que trois halles du Palexpo de Genève, contre six lors de la dernière édition en 2019.
Seule une poignée de grandes marques seront représentées au Geneva International Motor Show (GIMS), avec Renault-Dacia comme seul groupe européen, et des géants chinois et électriques comme BYD ou SAIC, avec sa marque MG, ainsi que l’Américain Lucid.
La majorité des constructeurs ont passé leur tour cette année, comme les allemands Volkswagen (Audi, Skoda, Lamborghini, Bugatti), Porsche, BMW, Mercedes, et les groupes Stellantis (Peugeot, Citroën, Alfa Romeo, Maserati), Toyota ou Hyundai-Kia.
Les constructeurs avaient pourtant l’habitude de présenter leurs dernières nouveautés à Genève, en terrain neutre et en grande pompe, avec un penchant pour le sport et le luxe.
Porsche y a présenté son coupé 356 pour la première fois en 1949, Jaguar sa Type-E en 1961 et, plus récemment, Alpine sa berlinette A110.
R5 et Chinoises
L’édition 2024 du GIMS doit surtout être marquée par Renault avec la présentation lundi matin 26 février de sa nouvelle R5, version électrique de son icône des années 1970-1980, fabriquée en France et proposée à un prix compétitif.
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| Logo de Renault. |
| Photo : AFP/VNA/CVN |
Dacia doit présenter la 3e génération de son SUV star, le Duster, et un rafraîchissement de sa petite électrique Spring.
Le constructeur chinois BYD lance de son côté sa marque de luxe Yangwang en Europe, avec son énorme SUV de luxe U8. SAIC, le propriétaire de la marque MG, présente aussi sa marque IM (pour « mobilité intelligente »). Sa berline L6 compte défier les électriques de luxe européennes avec ses 800 km d’autonomie.
Un jury de journalistes doit aussi y attribuer lundi matin 26 février le prix de la voiture internationale de l’année.
Le salon de Genève de mars 2020 avait été annulé quelques jours avant son ouverture à cause de l’explosion des cas de COVID-19. Ses organisateurs ont lancé depuis un nouveau salon de l’automobile en octobre 2023 au Qatar, avec une deuxième édition prévue en 2025.
« On se réjouit d’être de retour. Il est essentiel que le salon de Genève redevienne une grande plateforme sur le long terme, où l’industrie et le public se rencontrent », a indiqué fin janvier le président du salon, Alexandre de Senarclens.
« On a été cette année un peu oubliés par certains constructeurs. L’idée est de revenir plus grands et plus forts chaque année« , a souligné M. Alexandre de Senarclens, confirmant que le salon reviendrait chaque année.
Du 26 février au 3 mars, le GIMS s’attend à recevoir 200.000 visiteurs, contre 600.000 il y a cinq ans. L’entrée coûte 25 francs suisses (26,5 euros).
L’événement suisse veut rafraîchir son concept, alors que de nombreux constructeurs snobent les salons en invoquant des plans d’économies car les stands sont coûteux ou privilégient les présentations en ligne.
Certains organisent leurs propres événements pour présenter leurs gammes, comme Toyota à Bruxelles à la fin du mois de novembre.
Le Mondial de Paris comme le salon des mobilités de Munich (Allemagne) ont tenté de rafraîchir leur offre pour fédérer les visiteurs autour de l’automobile, pointée du doigt dans le réchauffement climatique.
Paris s’est fait plus petit, mais avec une meilleure mise en avant des marques, tandis que Munich a mis l’accent sur l’électromobilité.
« Les salons étaient déjà en perte de vitesse avant la pandémie, il y avait un besoin de réinventer le modèle », a souligné Sandro Mesquita, le directeur du salon.
À Genève, les quelques grandes marques auront à leurs côtés des artisans italiens comme Kimera, Totem ou ErreErre Fuoriserie, et le Suisse Microlino, qui propose une toute petite voiture qui s’ouvre par l’avant.
AFP/VNA/CVN
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