OBJECTIF-RALLYE-HISTORIQUE

Comme pour Aixam avec sa Mega Track, l’histoire de la SECMA et de ses buggys ultra-performants, débute avec des voitures…sans permis. En effet, Daniel Renard, a d’abord fabriqué des voiturettes. C’est avec la marque ERAD qu’il fait ses débuts dans l’automobile. Les premières voitures sans permis sont rustiques mais Daniel Renard va vite se démarquer de ses concurrents.

ERAD, un constructeur inventif

Rapidement, les voiturettes ERAD font preuve d’originalité et de malice. ERAD présente ainsi une réplique sans permis des MG roadsters des années 50. Du jamais vu dans le monde de la voiture sans permis.

En 1981, ERAD présente le 1er mini-utilitaire sans permis, l’UTILIT. Pratique, utile et très fiable il sera dérivé en plusieurs versions tout au long de son existence ( Benne, déneigeuse, cargo, balayeuse…).

Une version chariot à bagages électrique va même être développée à la demande de la S.N.C.F qui sera utilisée sur les quais de la gare de Douai et de Lille.

L’idée sera ensuite reprise dans les aéroports. Mais sur ce marché, la concurrence est forte et l’arrivée de Ligier puis Aixam va faire du mal au petit constructeur.

SECMA, l’éloge de la simplicité

Le patron change alors son fusil d’épaule et se lance dans l’aventure SECMA. Nous sommes en 1995 et la jeune société présente au Mondial de l’Automobile, le Fun Tech, un engin entre le gros quad et le petit buggy.

Modèle historique de la gamme Secma, le Fun Tech est aussi le plus diffusé. Simple, robuste, amusant à conduire, il rencontre le succès sur les bases de loisirs ou auprès des particuliers.

La gamme s’étoffe, avec l’arrivée de tricycles, quadricycles ou buggys, utilitaires, ludiques ou sportifs. Malin, le Renard a réussi son pari, occuper un segment vierge et en faire un succès. Mais le sorcier du Nord voit déjà plus loin.

F16, l’avion de chasse

En 2008, SECMA est décidé à passer la vitesse supérieure et présente un engin, qui ne ressemble à rien d’autre. Une habitude pour la marque, mais cette fois, les nordistes vont frapper très fort.

Le F16 est un roadster deux places, propulsé par un moteur Renault 1600cc 16s de 105cv, mais qui ne pèse que 560 kilos !

Un engin parfait pour rouler la semaine et poser ses roues le week-end sur circuit. Sa conception simple et son coût d’entretien dérisoire permettent de l’utiliser au quotidien tout en se montrant économique. Renard a réinventé la sportive.

Toujours plus

Avec la variante Secma F16 Turbo, le constructeur se dote du moteur Peugeot 1600cc Turbo de 225cv, associé à une boite 6 rapports manuelle et à un autobloquant Torsen, le tout pour 660 kilos.

Récemment, toute la gamme automobile a bénéficié d’homologations WLTP EURO 6d. De nombreuses évolutions ont accompagné cette nouvelle norme (pare-brise chauffant, coque plus spacieuse, feux LEDS).

Avec son poids réduit, le SECMA F16 échappe aux malus dissuasifs qui frappent les sportives concurrentes.

Le dernier artisan français

Implantée à Aniche, dans le Nord de la France, SECMA occupe des locaux d’une superficie de 8.500 m2 dans lesquels elle fabrique à la main ses buggys.

Toutes les pièces sont entièrement usinées et travaillées sur place, seules les cellules habitacles en polyéthylène rotomoulé teinté dans la masse sont fabriquées en sous-traitance.

Le thermoformage des éléments de carrosserie est réalisé au sein même de l’entreprise à partir de feuilles de plastique teintées dans la masse. SECMA fait figure d’exception.

Tous les petits constructeurs français, Venturi, Mega, PGO, ont fini par arrêter ou réorienter leurs activités. SECMA et ses 20 collaborateurs ont tissé un lien unique avec leurs clients, ceux d’un artisan avec sa clientèle. Aujourd’hui, on estime à plus de 3 500 le nombre de buggys SECMA sur nos routes.

Ce week-end, les mythiques Volkswagen Coccinelle, Combi, Type 3 ou encore Karmann Ghia feront raisonner la mélodie si caractéristique de leurs quatre cylindres à plat dans la cité Bugatti.

Molsheim va en effet accueillir la 16^e édition du Cox show, du 19 au 20 mai. Les millésimes passent et les tendances évoluent, comme le constate Alain Boos, président d’Indépendance Cox, le club organisateur de l’événement : « Il y a 20 ans, ceux, qui participaient à ces rassemblements étaient jeunes. Ils avaient surtout des Coccinelle. Mais maintenant ils ont 40, 50 ans, avec souvent une famille. Les grands meetings européens ont donc de plus en plus tendance à attirer des Combi. »

D’au…

Ce lundi midi, à Sérifontaine, dans l’Oise, entre tristesse et colère, les rumeurs vont bon train concernant la mort de Jérémy Gressent, un habitant de la commune âgé de 33 ans dont le corps supplicié a été découvert le 9 mai dans un champ de colza de Vexin-sur-Epte, dans le département voisin de l’Eure. Selon les habitants, un homme se serait rendu. Peut-être deux. Tous s’interrogent : que s’est-il passé ? « On ne comprend pas trop les raisons de son décès », soupire l’un d’eux.

L’ouvreur international de Bordeaux-Bègles Matthieu Jalibert, victime d’une luxation au doigt dimanche à Toulouse, a participé normalement à la séance d’entraînement de son équipe mercredi au stade Moga, a constaté l’AFP sur place.

Jalibert, qui faisait son retour dimanche au Stadium après deux mois d’arrêt suite à une entorse à la cheville gauche, n’était resté que 12 minutes sur le terrain, contraint de sortir touché au doigt suite à une charge de l’ouvreur toulousain Romain Ntamack.

« Une luxation du doigt m’a contraint de quitter mes partenaires pendant le match, avait indiqué lundi Jalibert sur son compte Instagram. J’ai dû me rendre à l’hôpital afin de déterminer la gravité, et de le remettre en place. Tout est remis dans l’ordre et sans complication. Aucun acte chirurgical n’a été nécessaire« .

Alors qu’une courte indisponibilité avait été évoquée dimanche soir par le camp girondin, Jalibert menait l’attaque des titulaires lors de l’entraînement ouvert au public ce mercredi. L’UBB, actuellement 6e et dernière qualifiée, affronte Pau samedi à l’occasion de la pénultième journée de Top 14, et devrait donc pouvoir compter sur son n°10 pour conquérir sa place en phase finale du championnat.