OBJECTIF-RALLYE-HISTORIQUE

Avec des éléments issus des versions My Ami Pop et Vibe, le modèle spécial My Ami Buggy « incarne l’esprit d’aventure et le plaisir d’exprimer son style en toute liberté », précise le communiqué de presse de Citroën. Même si cette liberté est limitée à 45 km/h.

La première chose qui frappe, c’est la nouvelle couleur de la carrosserie. Le tissu kaki incarne le lien avec la nature Des versions Pop et Vibe, il reprend les élargissements du bouclier avant et arrière
pare-chocs avant et arrière, le bandeau avant et les habillages de feux, les passages de roues
les passages de roue et les bas de caisse sur les côtés, ainsi que le spoiler arrière, qui lui donnent une
donner une apparence plus musclée. Les éléments noirs visent à donner une impression de robustesse.

En outre, des éléments contrastés confèrent au buggy My Ami une apparence claire et gaie. Cette couleur se retrouve également sur les passages de roue. Ces flèches directionnelles issues de l’aviation sont ici purement décoratives.

On trouve également des jantes à trous dorées de 14 pouces avec des enjoliveurs noirs. L’avant peut être personnalisé afin de permettre au client de personnaliser encore plus son My Ami Buggy avec une inscription de son choix. Et pour la protection, une housse a été conçue, assortie à la teinte kaki de la My Ami Buggy.

L’absence de portes et de toit est également importante. Des tubes métalliques rabattables remplacent les portes. Le toit du cabriolet est équipé d’une capote souple grise, un clin d’œil à la Méhari ou à la 2CV. Cette toile de protection est enroulable, imperméable et traitée contre les UV. La capote est fixée autour de l’ouverture du toit à l’aide de boutons-pression. Elle peut être enroulée et facilement rangée derrière les sièges.

Pour compléter les éléments extérieurs jaunes, la même couleur se retrouve sur plusieurs éléments à l’intérieur de la poussette My Ami. Ils soulignent certains accessoires fonctionnels comme les trois rangements dans le tableau de bord, les crochets pour sacs et les ouvre-ceintures. Les sièges sont recouverts d’un tissu Tech noir avec des surpiqûres jaunes.

La série numérotée de 50 exemplaires sera mise en vente le 21 juin 2022 sur le site citroen.fr/ami#my_ami_buggy à partir de 9790 euros.

Texte : Stefan Fritschi
Photos : Citroën

À partir de 2024, Stellantis commencera à équiper certains de ses véhicules du LiDAR Scala 3 de l’équipementier français Valéo. Une étape nécessaire au développement de la conduite autonome de niveau 3, celle qui permet au conducteur de quitter la route des yeux.

Stellantis a choisi le LiDAR de troisième génération de Valeo pour équiper à partir de 2024 certains modèles de ses différentes marques automobiles. Le LiDAR (laser imaging detection and ranging, soit en français  » détection et estimation de la distance par la lumière ou laser ») Valeo Scala 3 permettra à ces véhicules d’être certifiés pour la conduite autonome de niveau 3, autorisant les conducteurs à lâcher le volant et à quitter la route des yeux.

Yves Bonnefont, Chef Software et membre du Top Executive Team de Stellantis précise que « C’est désormais l’expérience de conduite qui différencie profondément les automobiles les unes des autres. Grâce à notre solution de conduite autonome de niveau 3 qui s’appuie sur la dernière génération de LiDAR de Valeo, nous allons offrir une expérience de conduite plus agréable et redonner du temps au conducteur pendant ses trajets.« 

De son côté, le Président du Pôle Systèmes de Confort et d’Aide à la Conduite de Valeo Marc Vrecko ajoute que « le niveau 3 d’autonomie des véhicules ne peut être atteint qu’avec la maîtrise de la technologie du LiDAR. Sans lui, certains objets ne peuvent pas être détectés. À ce niveau d’autonomie, la perception doit être extrêmement précise« . Pour l’équipementier, ce LiDar de troisième génération permet une résolution 50 fois supérieure à celle de la génération précédente.

Ceux qui sont familiers avec l’univers des drones ont sans doute entendu parler de cette technologie depuis quelques années déjà. Les DJI Mavicsont dotés depuis plusieurs générations de capteurs LiDar permettant, par exemple, la réalisation autonome de certains mouvements de vol, comme un retour à la base, tout en évitant les obstacles. Dans l’automobile cependant, la technologie est encore loin de la production de série. Seules les Honda Legend et la Mercedes Classe S sont certifiées « niveau 3 ».

Le LiDAR est une technologie de télédétection semblable au radar, qui fonde sa mesure à distance sur l’analyse des propriétés d’un faisceau de lumière renvoyé vers son émetteur.
Les LiDAR « sondent » leur environnement en projetant une lumière impulsionnelle infrarouge sur les objets aux alentours et en calculant le temps qu’il lui faut pour revenir après un rebond sur ces derniers. Chaque seconde, le LiDAR prend ainsi des millions de mesures de distances qui permettent de concevoir une matrice 3D de l’environnement.

Le LiDAR Scala 3 de Valeo identifie ainsi à plus de 150 m sur le bitume d’une route non éclairée un objet abandonné que ni les caméras, ni les radars, ni même l’œil du conducteur ne peuvent détecter. Il reconstruit l’environnement de la voiture en une image 3D avec une résolution a priori inégalée dans l’univers automobile. De ce fait, il est capable de caractériser la topologie de la route et de détecter les marquages au sol comme un passage piéton ou une ligne de Stop.

Le LiDAR seul n’est cependant pas suffisant pour « comprendre » la route. Il est couplé à un logiciel basé sur des algorithmes d’apprentissage profond qui permettent de « piloter » la voiture en anticipant les zones de la route libres d’obstacle. En outre, le constructeur précise que le LiDAR est capable de s’auto-diagnostiquer, de s’auto-nettoyer si son champ de vision est obstrué, et qu’il est capable de fonctionner sur une plage de température allant de -40 °C à +85 °C. Ce système LiDAR se retrouve au centre du dispositif de capteurs permettant d’obtenir l’homologation pour la conduite automatisée de niveau 3.

L’enjeu pour Stellantis est de « redonner du temps au conducteur dans des situations de conduite fastidieuses, comme l’évolution à faible ou moyenne vitesse dans un trafic dense« . Effectivement, même pour les passionnés d’automobile, la conduite dans les embouteillages est tout sauf plaisante.

Valeo précise qu’il est pour le moment le premier et le seul à produire un scanner LiDAR automobile à grande échelle (170 000 unités seraient déjà produites). Stellantis n’est pas le seul à vouloir équiper ses véhicules de cette technologie. Volvo prévoit de sortir son prochain XC90 tout-électrique directement avec cette technologie en 2023.

On a tous déjà croisé une voiture de luxe dans la rue. Les regards se tournent, le moteur vrombit et suscitent différentes réactions. Certains diront que c’est pour flasher, d’autres s’attarderont sur le modèle, ou encore s’ébahiront en fixant la carrosserie, souvent rougeâtre. Dans tous les cas, une Ferrari, ça ne passe pas inaperçue. Nous avons rencontré à Saint-Sauveur, Kevin Donovan, propriétaire d’une de ces fameuses autos.

En début de matinée, Kevin Donovan nous ouvre la porte son garage. « Vous prendrez un verre de slush ? », demande-t-il. Effectivement, une machine à glace accueille les curieux à l’entrée du logis. Après que Kevin ait décalé trois véhicules garés devant le garage familial, elle sort de son antre. Une Ferrari 488 aux couleurs rouge vif laisse apparaître, dans un brouhaha de mécanique, ses formes aérodynamiques. « Pour moi des véhicules comme celui-ci, c’est comme des œuvres d’art. Moi je me balade avec mon œuvre d’art », s’exclame-t-il.

Rouler pour décompresser

« Dans ma tête, j’ai 25 ans, mais physiquement, j’en ai 55 ». L’ingénieur et chef d’entreprise fait l’acquisition de sa voiture en 2017. Après avoir eu une cinquantaine de véhicules, l’homme ne compte pas s’arrêter en bon chemin. McLaren 310, Maserati Grand Turismo, Maserati Levante, la liste est longue.

« Ce que j’aime réellement, ce n’est pas de flasher avec un bolide, ce sont vraiment les sensations que l’on a d’un véhicule à l’autre sur la route. »

En moins de 4 secondes, sa Ferrari peut atteindre les 100 km, un « avion ». Après une lourde accélération, je laisse échapper un sourire. « Tu vois là, tu rigoles quand j’appuie un peu sur l’accélérateur. Imagine quand tu tiens le volant et que c’est toi qui as le contrôle », lance le pilote. De peur d’abîmer le véhicule acheté 325 000 $ par Kevin, je n’ai pas osé prendre le volant.

« On peut atteindre les 8 000 tours seconde, et facilement grimper à 220 km/h. » D’après lui, l’inconvénient principal est qu’ « on arrive trop rapidement aux 160 km sans s’en rendre compte ».

Le modèle qu’il possède est un Bi-Turbo convertible.
Le coffre est à l’avant et le moteur à l’arrière. En une manipulation, le toit de la voiture s’abaisse pour laisser place au plein soleil qui s’abat sur la ville de Saint-Sauveur.

« De conduire ça me permet d’évacuer les tensions du quotidien. C’est mon exutoire, pas la peine de rouler vite. Je mets juste un petit coup d’accélérateur et les sensations que ça me procure ont un effet relaxant », affirme-t-il.

Aspect financier

Kevin a acheté son modèle italien, sortant des usines de Maranello en Italie, déjà usagé. « L’avantage avec ce modèle-là, c’est que quand je vais le revendre, je vais empocher au moins 20 000 $ supplémentaires. » D’après lui, la rareté du modèle fait grimper le prix du bolide en fonction des années. « Au lieu de laisser mon argent s’empoussiérer sur un compte, je l’utilise dans quelque chose qui me procure du plaisir ».

Comme un compte en banque, son véhicule incarne son épargne. « Par contre, je ne vais pas permettre de garder ce véhicule toute ma vie, à un moment, je vais le revendre et récupérer mon argent. Je n’avais pas envie d’investir dans l’immobilier ni de le laisser fructifier sur un compte, je préfère m’amuser avec ce genre de bolide », confie-t-il.

« Dans le cas de ma Ferrari, les frais d’entretien sont pris en charge jusqu’en 2024 », informe Kevin Donovan, à pleine allure, cheveux au vent. D’après lui, les Toyota ne perdent pas beaucoup de valeurs, contrairement au modèle provenant de la Grande-Bretagne. Tout un monde, que Kevin étudie avec attention. « Je ne suis pas milliardaire, il faut que je prenne en compte tous les paramètres d’amortissement avant d’acheter une nouvelle voiture. »

Il parle déjà de sa future conquête. « Le prochain véhicule que je vais acheter, je pense que ça sera une auto électrique, je n’en ai pas encore utilisé. »

Un Américain, originaire de Houston a été arrêté après avoir braqué un technicien venu réparer un distributeur automatique de billets (DAB), dans le Tennessee. Le comble : il avait l’habitude de rapper sur ce thème, rapporte Fox News. Ladesion Riley, 30 ans, plus connu sous le pseudonyme « Jug God » sur YouTube, avait récemment partagé un morceau intitulé « Make it Home » dans lequel il racontait un braquage de DAB en dehors du Texas. Dans cette chanson, il se vantait d’avoir dérobé des milliers de dollars et priait pour arriver à rentrer chez lui.

Le trentenaire a été arrêté la semaine dernière avec Darius Dugas, 27 ans, Sashondre Dugas, 32 ans et Christopher Alton, 27 ans, alors qu’ils quittaient un motel à Dickson, dans le Tennessee, selon le département de police métropolitain de Nashville. Lundi 6 juin, deux des suspects se sont approchés d’un technicien de guichet automatique qui réparait une machine de Bank of America et lui ont intimé de « ne rien faire de stupide et de remettre l’argent », a déclaré la police locale. Ils sont ensuite montés dans une Hyundai Elantra qui avait été louée chez Hertz.

La voiture ainsi qu’une Jeep ont finalement été retrouvées devant un Motel 6, un peu plus tard dans la journée. Les individus étaient en train de charger l’argent dans le 4×4 lorsqu’ils ont été interpellés. Deux des suspects venaient de sortir de prison sous caution. Quant à Ladesion Riley, il est sous le coup d’une accusation de délit de fuite, a déclaré le syndicat des officiers de police de Houston, cité par Fox News. Les quatre suspects devront répondre de leurs actes devant la justice.

L’encadrement des loyers [1] sera mis en place à partir du 1er juillet à Montpellier. Par ce dispositif, la préfecture de l’Hérault fixera chaque année par arrêté un loyer de référence, déterminé en fonction de 4 critères (zone géographique, nombre de pièces, époque de construction, vide ou meublé), ainsi qu’un loyer de référence majoré à ne pas dépasser et un autre, minoré. Les locataires et propriétaires peuvent utiliser le simulateur développé par la Métropole de Montpellier. Passée une première phase de pédagogie, les amendes aux propriétaires contrevenants pourront aller jusqu’à 5000 euros pour une personne physique, et 15.000 euros pour une personne morale.

L’édile a rappelé, le 2 juin, que cette mesure vise à « lutter contre les phénomènes spéculatifs de certains propriétaires bailleurs », notamment dans les quartiers universitaires. Brandissant son tract électoral de 2020, il a aussi évoqué un « engagement de campagne. » Michaël Delafosse met en avant un loyer médian, à Montpellier, « parmi les plus élevés de France après l’Ile-de-France, Nice et la zone frontière avec la Suisse », à 13,2 euros/m2 de surface habitable, « qui peut même monter jusqu’à 17,3 euros/m2 pour les studios ». Un niveau qui, d’après lui, pose des difficultés à des publics déjà fragilisés, comme « les étudiants ou les jeunes actifs ».

« Pas d’étude statistique sérieuse », selon la Fnaim Hérault

Selon Thomas Bree, président de la Fnaim de l’Hérault, « les professionnels n’ont pas eu connaissance au préalable des modalités d’application du dispositif, notamment en matière de loyers de référence médian, différents selon les quartiers de Montpellier ». Michaël Delafosse réfute tout court-circuitage. « Les professionnels ont été concertés auprès du secrétaire général de la préfecture de l’Hérault. »

L’encadrement des loyers aurait un impact négatif sur le marché des investisseurs particuliers, selon la Fnaim. Thomas Bree dit observer, depuis fin 2021, une « fuite des investisseurs vers Nîmes, Lunel ou Béziers, villes qui offrent de meilleures rentabilités locatives ». D’après la Fnaim, « aucune étude statistique sérieuse n’a été réalisée pour mesurer l’évolution des loyers à Montpellier ». Le syndicat demande « des éclaircissements sur la prise en compte par le dispositif d’encadrement des loyers de la qualité environnementale du bien, sur lequel pourrait s’appliquer un coefficient de majoration, comme de la qualité d’usage du logement ». Et souhaite que la valeur locative des biens soit réévaluée « après rénovation ou réhabilitation énergétique d’un logement. Cela pourrait être incitatif pour les propriétaires bailleurs à déclencher ce type de rénovation. » Dans un communiqué de presse rédigé sous forme d’éditorial, Thomas Bree manie l’ironie : « Entre la fermeture du tunnel de la Comédie [2], la mise en place des vignettes Crit’Air et à présent l’encadrement des loyers, l’été s’annonce musclé dans notre chère cité ».

Un ensemble d’actions sur le logement

« Nous voulons juste lutter contre des dérives », tempère Michaël Delafosse. « Le long d’une nouvelle ligne de tramway, les loyers augmentent de 30 % sur une bande de 500 mètres, et ce, grâce à un investissement public. Il n’est pas indécent de réguler ces phénomènes. C’est même moral. » L’élu regrette que « le logement soit le grand absent des campagnes présidentielle et législative ». Dans la métropole montpelliéraine, il veut réorienter le logement davantage vers les propriétaires occupants et les familles. « On aimerait plus de primo-accédants qui puissent investir. Les promoteurs doivent retrouver le sens du travail, et s’adresser aux jeunes couples, aux retraités… », déclare-t-il.

L’encadrement des loyers fait partie d’un ensemble d’actions pour le logement : bail réel solitaire, permis de louer (une première amende de 3000 euros vient d’être adressée) d’abord expérimenté à Celleneuve et amené à être étendu à d’autres quartiers, lutte contre les copropriétés privées insalubres (acquisition par la Ville de la résidence Font del Rey, « qui offrait le rendement locatif le plus lucratif du territoire, à 18 % »), mise en chantier de 8000 logements neufs dans les deux prochaines années… Revenant sur la régulation des appartements Airbnb : « Le matin, on ne doit pas entendre le bruit des roulettes de valises. Et il faut aussi penser à aider les hôteliers. Je ne veux pas que le centre de Montpellier ressemble au centre d’Aix-en-Provence (sic). »

Hubert Vialatte

Sur la photo : Le quartier des Grisettes à Montpellier. À proximité du tram, les loyers sont largement plus élevés qu’ailleurs. – Crédit : Dronesstudio.

Notes

Après avoir inscrit 1 petit point lors de la dernière course à Monaco, Aston Martin arrive sur un circuit qu’elle affectionne. En effet, l’an passé, Vettel y avait signé son premier podium pour l’écurie britannique avec une 2ème place. Un résultat inattendu suite aux accidents et faits de course qui ont permis à plusieurs pilotes dont notamment Pierre Gasly d’en tirer profit. L’écurie de Lawrence Stroll, père de Lance, espère conserver la dynamique de Monaco lors de ce GP d’Azerbaïdjan après un début de saison difficile.

Sebastian Vettel se réjouit de retrouver l’Azerbaïdjan ce week-end. «C’est super de revenir à Bakou», se satisfait l’Allemand. «Cela fait un an que j’ai décroché mon premier podium avec Aston Martin F1 sur ce circuit, c’est donc une course spéciale pour moi. Il sera intéressant de voir comment ces voitures s’adaptent à ce tracé, en particulier avec ce mélange de virages lents, serrés et de lignes droites, mais je suis prêt à relever le défi de l’Azerbaïdjan».

F1 — Lance Stroll confiant à propos de la version B de l’AMR22

Lance Stroll a également brillé dans la capitale Azerbaïdjanaise par le passé. En effet, lors de sa saison rookie avec Williams, le Canadien a signé son premier podium en F1 à Bakou. Or, depuis, les courses se sont plus ou moins bien déroulées et le pilote Aston Martin reste sur une expérience traumatisante sur ce tracé urbain. En effet, au 31ème tour du GP d’Azerbaïdjan 2021, l’AMR21 de Stroll a violemment heurté le mur à très haute vitesse. En cause, une crevaison au pneu arrière gauche a emmené Stroll dans le mur en béton.

Un traumatisme toujours à vif même si le Canadien se sent prêt à relever le défi qui l’attend. «La course de l’année dernière fut compliquée pour moi mais réussie pour l’équipe, mais je suis prêt à retourner sur ce circuit», assure-t-il. «Il faudra trouver le bon compromis sur les réglages en raison des caractéristiques qui proposent des lignes droites et des virages serrés, et il sera intéressant de voir ce qui se passe avec les nouveaux règlements. Je suis impatient de voir à quel point notre voiture sera performante».

Aston Martin attend beaucoup de ce week-end en Azerbaïdjan. Cependant, avec un moteur Mercedes loin d’être le plus performant, la tâche va s’avérer compliquée ce week-end. Par ailleurs l’AMR22B n’a toujours pas connu de week-end de référence. Une difficulté supplémentaire pour cette écurie qui se cherche encore alors que d’autres avancent avec leur concept 2022.

Les réactions après l’ES 2

Quentin Giordano  : « On a travaillé sur l’auto avec l’équipe parce que le grip n’était pas terrible et là tout était bien. Il y a de l’herbe qui a été fauchée à certains endroits depuis les reconnaissances et ça perturbe un peu. »

Yoann Bonato  : « Je pensais subir une crevaison mais finalement, ça a l’air d’aller. Quentin (Giordano) est très rapide et il sera difficile à battre ce week-end. »

William Wagner  : «  On a modifié un peu la voiture entre les spéciales 1 et 2, car j’avais un petit problème de frein à main. Tout est rentré dans l’ordre et pour une première boucle, c’est pas mal. »

Quentin Gilbert  : « J’ai laissé beaucoup de temps ce matin et j’ai essayé d’y aller un peu plus franchement. C’est mieux. Quentin (Giordano) est parti sur un très gros rythme. Pour une première boucle, c’est bien, la voiture est parfaite, ça se jouera derrière le volant. »