Dynamiquement, le G90 connaît son travail et s’exécute à la perfection. La progression est sereine, même sur des roues de 21 pouces. L’isolement du monde extérieur est presque total et la configuration multi-liens à suspension pneumatique donne l’impression qu’une surface montrant des décennies de décomposition a été récemment repavée. Le compromis est un petit roulis dans les virages serrés, mais le G90 ne se vautre pas.
La direction est bien jugée, avec un poids décent et une réponse en accord avec la taille et la masse de la voiture. La direction des roues arrière contribue à la stabilité et resserre utilement le rayon de braquage. Le G90 est fait pour être conduit, mais si vous choisissez de le conduire, vous ne serez pas déçu.
Le G90 a toujours été proposé à un prix compétitif par rapport à l’opposition établie, et malgré une hausse de prix pour le nouveau modèle, même le haut de gamme que nous avons conduit reste moins cher que la Classe S d’entrée de gamme. Pour l’argent, vous obtenez une berline belle, opulente et magnifiquement construite qui offre quelque chose de différent des poids lourds traditionnels du segment – parfait, nous pensons, pour le marché cible difficile à plaire de Genesis des «perturbateurs de luxe».
Graham Heep
Plus important encore : à quoi ressemble le Genesis G90 depuis le siège arrière ?
Bien qu’il soit peu probable que le Genesis G90 vienne au Royaume-Uni, il se vend certainement bien sur son marché domestique coréen. Genesis ne ventile pas ses chiffres de vente par modèle ou par région, mais elle a admis que la majeure partie de ses ventes au cours de ses sept années d’existence à ce jour – qui dépasseront le million de voitures plus tard cette année – sont réalisées sur son marché domestique. Lors de mon récent voyage là-bas cette semaine, le G90 était un spectacle régulier sur les routes.
Ce voyage a également permis de passer de nombreuses heures à l’arrière d’un G90 – où la plupart des propriétaires passeront leur temps, car ils sont généralement conduits avec chauffeur.
Ce qui vous frappe en premier, c’est l’espace qu’il y a là-bas, que vous soyez dans le modèle standard ou le modèle gargantuesque à empattement long, qui ajoute 19 cm supplémentaires à la longueur de la voiture et offre des niveaux d’espace pour les jambes rivalisant avec Rolls-Royce .
Les matériaux, l’ajustement et la finition sont également de premier ordre. De la moquette épaisse sur le sol aux sièges de massage et aux coussins de tête dodus, les premières impressions sont tout à fait comparables à celles de profiter d’une Classe S – le leader actuel et de longue date du marché – pour la première fois.