Stuttgart continue d’élargir sa famille de voitures électriques de luxe avec un autre gros SUV. Il y a quelque chose de rassurant et typiquement Mercedes-Benz dans le nom de la dernière voiture électrique de l’entreprise. Il s’agit d’une version SUV de la berline Mercedes EQE, d’où son nom de SUV EQE – bien sûr. Ses spécifications mécaniques sont également rationnelles. Comme le Mercedes EQE et le duo Mercedes EQS, il est basé sur l’architecture de véhicule électrique de Mercedes et propose des machines motrices familières. Un trio de modèles à double moteur et quatre roues motrices a été confirmé pour le Royaume-Uni, développant 288 ch (EQE 350 4Matic), 402 ch (EQE 500 4Matic) et 469 ch (AMG EQE 43 4Matic). Son design lisse et arrondi n’a rien d’inhabituel non plus. En fait, avec un coefficient de traînée de 0,25, il s’agit du SUV Mercedes le plus efficace sur le plan aérodynamique à ce jour. Les nouveaux développements anti-vent incluent des éléments brevetés dans les passages de roue avant et un ventre plat avec diverses aubes de réglage. Et en plus du look standard, il existe bien sûr deux packs AMG Line sportifs, ainsi qu’un large éventail de jantes en alliage, allant de 19 pouces à 22 pouces. Il va peut-être sans dire que le SUV EQE a à peu près la même longueur que le moteur à combustion. GLE, à 4 863 mm, avec un empattement tout aussi long, mais il est également nettement plus étroit, à 1 849 mm, et plus bas, à 1 686 mm. Et vous ne serez pas surpris d’apprendre que l’habitacle est similaire dans son style à celui de la berline EQE, avec la plupart de ses matériaux haut de gamme en termes de sensation, de qualité et d’ambiance. En standard, vous disposez d’un écran d’instruments numériques de 12,3 pouces et d’un écran tactile d’infodivertissement en portrait de 12,8 pouces ; ou pour 7 995 £, vous pouvez fusionner trois écrans dans l’hyperécran de 56,0 pouces qui s’étend sur le tableau de bord. Le plancher plat se combine avec l’empattement long pour offrir beaucoup d’espace, en particulier à l’arrière, les passagers bénéficiant de beaucoup d’espace pour les jambes, la tête et les épaules. Avec 520 litres, le coffre est inférieur de 90 litres à celui du SUV EQS, bien qu’un dossier arrière réglable puisse être réglé plus verticalement pour libérer 60 litres supplémentaires. Il s’agit d’un espace large et plat, bien qu’il ait une lèvre de chargement élevée, car l’un des deux moteurs électriques est monté sur l’essieu arrière. Le 350 d’entrée de gamme représente le point idéal de la gamme de SUV EQE. Avec un poids à vide de 2 580 kg, les performances sont solides mais à peine écrasantes. Son couple instantané de 564 lb-pi entraîne une accélération initiale brusque, mais il diminue considérablement à mesure que les forces de roulement augmentent. La transmission est terriblement raffinée, exceptionnellement douce et sans vibrations. La forme glissante de la voiture garantit également que le bruit du vent et les vibrations autour des rétroviseurs restent au minimum, même sur autoroute. Le SUV EQE est le premier véhicule électrique Mercedes à recevoir une unité de déconnexion qui, à basse vitesse dans les modes de conduite Confort et Eco, déconnecte le moteur avant du processus de conduite (pourriez-vous deviner ?), minimisant les pertes de traînée mécanique pour une réduction d’énergie de 6 % consommation. Comme on l’attend désormais de tout véhicule électrique haut de gamme, le SUV EQE reçoit également une pompe à chaleur à la place d’une unité de climatisation ordinaire, ce qui entraîne une baisse supplémentaire de 10 % de la consommation par temps plus frais. Avec une économie officielle de 2,8 à 3,4 miles par kWh, la batterie de 89 kWh du SUV EQE 350 offre jusqu’à 342 miles d’autonomie. Il peut être chargé à 22 kW via un boîtier mural AC ou à 170 kW via un chargeur rapide DC – ce qui est plutôt insuffisant lorsque les derniers véhicules électriques de Kia peuvent gérer 350 kW. , tandis que la suspension pneumatique Airmatic en option utilise des pistons à chambre unique pour offrir une hauteur de caisse réglable et une mise à niveau automatique constante. Equipé de cette dernière configuration, le SUV EQE est agréablement confortable, avec une conduite généralement absorbante en modes Eco, Confort et Normal. . Avec une direction précise et légère, le SUV EQE se révèle peu exigeant dans la conduite urbaine quotidienne. Ici, les avantages supplémentaires du système de direction des roues arrière en option deviennent également évidents : une maniabilité impressionnante et un rayon de braquage serré (10,5 mètres) pour une machine aussi grande. La sélection du mode Sport ajoute du poids à la direction et une fermeté sous-jacente à la conduite. , augmentant l’interaction et le contrôle du corps. Il y a une masse importante en jeu, mais le SUV EQE est néanmoins assez agile, avec une adhérence raisonnable et une excellente traction. Il supprime également les mouvements verticaux sur les routes de campagne sinueuses et vallonnées. L’action de freinage est moins bien résolue. La pédale manque cruellement de sensations et présente un mouvement étrange puisque les freins sont précontraints et finalement déclenchés par la fonction de régénération d’énergie. Même si la capacité de remorquage du SUV EQE ne séduira pas les habitants de la campagne, avec seulement 1 800 kg, ses capacités tout-terrain pourraient bien le faire. Sa garde au sol de 169 mm peut être augmentée de 25 mm avec un pack Off-Road en option sur les voitures Airmatic, ainsi qu’une fonction optionnelle de « capot transparent » qui affiche le terrain sous vous sur l’écran tactile. Ainsi, le SUV EQE serait un véhicule très sympathique. et une voiture facile à vivre pour tous, ses nombreux points positifs dépassant les quelques négatifs. Grâce à ce premier essai, il s’agit du meilleur véhicule électrique de Mercedes à ce jour – bien qu’à 99 260 £, un prix très cher également.