Bentley attribue alors à l’ingénieur de projets Cheif Ivan Evernden et au styliste Cheif John Blatchley la création de la première Continental. C’était un peu un méli-mélo de modèles plus anciens, avec le design un mélange entre une corniche MK5 et un modèle Embirico d’avant-guerre construit en carrosserie. Il était propulsé par un six cylindres en ligne de 4,5 litres produisant (après quelques hésitations) environ 153 chevaux, avec un rapport de démultiplication final plus élevé ajouté à sa transmission.
Le résultat était une vitesse de pointe d’un peu moins de 120 mph. Les pneus de l’époque avaient du mal avec cette vitesse, alors Bentley avait besoin de caoutchouc Dunlop spécial pour faire le travail, tout comme la Bugatti Veyron avait besoin de pneus spéciaux pour gérer sa vitesse de pointe.
Elle a également été conçue pour être une voiture légère, ce que vous ne pouvez pas vraiment dire à propos de l’itération actuelle de la voiture, la Continental GT Speed. Le Type R utilisait des panneaux de carrosserie en aluminium, des cadres de fenêtre, un entourage de pare-brise, un rétroéclairage, des cadres de siège et des pare-chocs.