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La sud-coréenne s’ajoute à d’autres entreprises qui se sont déjà tournées vers Québec et Ottawa

Après avoir déboursé 81 millions pour reprendre l’ancienne usine de Circuit Foil Luxembourg à Granby, Solus Advanced Materials, qui veut gonfler les rangs de la filière batterie, demande à Québec et à Ottawa de financer son projet estimé à plusieurs centaines de millions de dollars.

Filiale de l’entreprise sud-coréenne, Solutions énergétiques Volta Canada vient de retenir les services de sept lobbyistes du cabinet KPMG pour effectuer des démarches auprès d’Investissement Québec – le bras financier de l’État québécois – et d’Innovation, Sciences et Développement économique Canada.

Les sommes sollicitées auprès des deux ordres de gouvernement n’ont pas été précisées.

« Ce financement pourrait prendre la forme d’une subvention, ou encore une autre forme, le cas échéant », peut-on lire dans les inscriptions publiées cette semaine au Registre des lobbyistes du Québec.

Le projet de Solus – un des fournisseurs de Tesla – viendrait combler un trou dans la filière batterie au Québec en produisant des feuilles de cuivre. Celles-ci entrent dans la fabrication de l’anode, le pôle négatif de la batterie lithium-ion que l’on retrouve dans les voitures électriques.

Il n’a pas été possible d’obtenir des commentaires de la multinationale.

En mars dernier, le ministre de l’Économie et de l’Innovation, Pierre Fitzgibbon, avait estimé qu’il s’agissait d’un investissement de 200 à 300 millions. Le projet, s’il se concrétise, constituerait le plus important investissement jusqu’à présent dans la filière batterie à l’extérieur de Bécancour – l’endroit privilégié par Québec pour développer ce secteur.

Jusqu’à présent, le gouvernement Legault a accepté d’épauler financièrement des acteurs comme BASF et Posco pour les convaincre de venir s’établir dans la province. Dans les deux cas, le montant total du soutien financier n’a pas été déterminé précisément.

Projet « sérieux »

Solus est propriétaire de l’usine, située rue du Luxembourg, depuis le 31 mars dernier, selon l’acte de vente consulté par La Presse. La superficie au sol du bâtiment est de 90 000 pieds carrés. Son ancien propriétaire, Richard Normandin, a affirmé à La Presse que les promoteurs étaient « sérieux ».

« Ils veulent quadrupler la superficie de la bâtisse, a-t-il dit au cours d’un entretien téléphonique. C’est un très gros projet à Granby. Au prix payé, ils sont sérieux. »

Selon nos informations, le projet de Solus fait l’objet d’une étude de raccordement au réseau d’Hydro-Québec. L’entreprise ne devrait pas avoir de problème à obtenir l’énergie nécessaire, puisque le bloc sollicité est inférieur à 50 mégawatts.

Des travaux d’aménagement devraient débuter vers le mois de juillet. Solus ambitionne de démarrer la production au deuxième semestre de 2024.

L’exploitation avait cessé en 2005 chez Circuit Foil Luxembourg. Des activités très limitées ont subsisté jusqu’en 2014. L’État québécois avait injecté 104 millions dans ce projet entre 1999 et 2003. L’usine produisait des feuilles de cuivre pour le marché des circuits imprimés.

Avec la collaboration d’André Dubuc, La Presse

Actuellement, le package n’est disponible à la commande qu’en Europe, mais nous ne doutons pas que si vous êtes prêt à attendre assez longtemps, votre concessionnaire BMW local peut tirer quelques ficelles pour obtenir le package sur votre Coupé M4 à destination des États-Unis. Bien sûr, comme l’emballage est noir, il ne peut pas être spécifié avec la peinture métallisée Saphir noir. Mais toutes les autres teintes peuvent être sélectionnées avec le package, y compris le gris gratte-ciel, ce qui donne un look menaçant. La voiture présente le paquet dans les images que vous voyez ici porte la teinte vive du bleu du Mexique. En Europe, le forfait coûte 1 800 euros – environ 1 870 $aux taux de change actuels.

On ne sait pas encore si des ensembles similaires seront disponibles pour d’autres modèles M, mais avec une demande qui culmine pour les célébrations du 50e anniversaire, nous n’excluons pas la possibilité.

Un potentiel besoin d’argent fait craindre une dilution

Le constructeur de camions et d’autobus électriques Lion pourrait avoir besoin de renflouer ses coffres et prépare le terrain pour le cas où il devrait passer à l’action, un geste qui suscite des craintes de dilution chez les actionnaires.

Établie à Saint-Jérôme, dans les Laurentides, l’entreprise vient de déposer un prospectus auprès des autorités pouvant lui permettre de récolter jusqu’à 350 millions US. Elle pourrait aussi encaisser jusqu’à 125 millions US en émettant de nouvelles actions.

Cette décision laisse entendre que le carnet de commandes de Lion n’est pas aussi robuste que l’on croyait, souligne Nauman Satti, de Valeurs mobilières Banque Laurentienne. L’analyste ajoute que l’entreprise, qui doit financer la construction d’usines, pourrait avoir besoin de capitaux supplémentaires.

Il y a un mois, la valeur du carnet de commandes de Lion — 286 camions et 2136 autobus — totalisait environ 600 millions.

Nauman Satti souligne qu’il y a environ 155 millions US dans les coffres de Lion. L’entreprise doit également recevoir 100 millions en subventions et dispose d’une marge de crédit de 200 millions US.

Toutefois, ajoute l’analyste, cette marge de crédit peut uniquement être utilisée pour le fonds de roulement de l’entreprise, ce qui limite sa capacité d’utilisation.

Celui-ci rappelle que Lion a besoin d’approximativement 185 millions US pour la construction de son usine de fabrication sur le sol américain. Elle devrait être partiellement financée par les subventions gouvernementales et en partie par la vente des installations actuelles.

Évoquant les pressions inflationnistes, l’entreprise avait expliqué, en février dernier, que ses projets d’expansion à Mirabel et au sud de la frontière lui coûteraient 55 millions US de plus.

« Lion dispose de suffisamment d’argent pour subvenir à ses besoins financiers à court terme, mais en l’absence d’importantes commandes, le défi risque de s’accentuer l’an prochain lorsque la capacité de production passera de 2500 à 22 500 véhicules par année », dit Nauman Satti.

Cet analyste anticipe une émission d’actions dès l’an prochain.

Par « prévoyance »

Interrogé par La Presse, un porte-parole de Lion a répondu que l’entreprise ne manquait pas de liquidités et que le prospectus avait été déposé par « prévoyance ».

Interpellé au sujet des besoins financiers en marge d’une annonce à Laval il y a deux mois, le PDG, Marc Bédard, avait répété qu’il n’y avait « rien de spécial ».

« Aujourd’hui, on a accès à beaucoup de liquidités, avait-il dit lors d’un entretien avec La Presse. Il n’y a rien de spécial. On a même une marge non utilisée de 200 millions. On a des liquidités quand même importantes. Donc, non, il n’y a rien de spécial. »

L’action de Lion a touché jeudi son plus bas niveau depuis son arrivée en Bourse le printemps passé. Le titre a cédé 7 % jeudi, pour clôturer à 5,73 $ au cours d’une autre séance volatile.

L’action de Lion valait plus de 28 $ à son sommet en juin dernier. À son cours actuel, la valeur boursière de l’entreprise est d’environ 1 milliard.

Le site Zutobi vient de publier un rapport dans lequel il dévoile les dix marques automobiles avec la meilleure satisfaction client. Pour obtenir ses résultats, Zutobi a compilé les études menées par Parkers, HonestJohn, Autotrader et Edmunds. La conclusion est sans appel :

Tesla a obtenu les notes moyennes les plus élevées de toutes les marques de notre liste, avec une note moyenne de 4,53. Tesla est une entreprise automobile américaine spécialisée dans la conception et la fabrication de véhicules électriques et a explosé en popularité ces dernières années.

Ceux qui connaissent la marque ne seront pas surpris. Tesla prend donc la première marche du podium grâce à sa Model 3. Rien d’étonnant à cela puisque ce modèle est le plus populaire de la marque mais aussi le véhicule électrique le plus vendu à travers le monde. « On comprend mieux maintenant pourquoi la Model 3 est le véhicule le plus vendu par Tesla et l’une des meilleures voitures électriques » écrit Zutobi.

Dans la suite du classement, Land Rover se classe deuxième meilleure marque avec un score de 4,3/5, à égalité avec Mazda, suivi de Peugeot (4,27) et BMW (4,25).

Du côté des modèles, la Model 3 est suivie par la Volvo XC40 (4,5) et la Ford Puma (4,43). Dans la suite du top 10 on retrouve la Peugeot 208 (4,4), la Volkswagen Polo (4,4), la Land Rover discovery (4,38), la Peugeot 3008 (4,33), la Toyota Corolla (4,33), la Mazda CX-5) et enfin la BMW Series 3 (4,25).

Tesla au top, jusqu’à quand ?

Si Tesla fait l’unanimité chez ses propriétaires, les récentes décisions prises par Elon Musk restent moins populaires. Depuis le début d’année, Tesla a en effet considérablement augmenté les tarifs de ses véhicules, prétextant une hausse du prix des matières premières et des usines au ralenti du fait du contexte géopolitique actuel.

Résultat : la Model 3 qui était disponible aux alentours de 40 000 euros dépasse désormais les 50 000 euros. Ce phénomène est encore plus préjudiciable en France puisque la hausse successive des prix a fait sauter le bonus écologique. Aujourd’hui, dans l’Hexagone, une Model 3 coûte près de 15 000 euros de plus qu’il y a six mois.

Cela n’a pour le moment pas entamé les résultats de l’entreprise. Lors de la dernière annonce de ses résultats trimestriels, Elon Musk annonçait des bénéfices records. Mieux encore, le carnet de commande est plein. A tel point que les livraisons de son dernier Model Y sont programmées jusqu’à fin 2023.

Hyundai est de retour dans le match en WRC. L’écurie coréenne a débloqué son compteur de victoire cette saison lors du dernier rallye, en Sardaigne, avec le succès d’Ott Tänak. Une épreuve doublement réussie puisque Dani Sordo a aussi terminé sur le podium, à la 3e place.

Deux très bons résultats qui ont rassuré l’équipe basée à Alzenau, en difficulté lors des premières épreuves. Julien Moncet, directeur adjoint de Hyundai Motorsport, qualifie de « soulagement » la prestation en Sardaigne. « Nous savons que c’était un début de saison difficile, nous savons que nous étions un peu en retard avec notre voiture, mais nous sommes désormais là. Certes, nous avons encore du travail à faire et nous ne pourrons probablement pas tout faire avant le Kenya, mais tout le monde avait une voiture compétitive en Sardaigne et nous savons où est notre place maintenant. »

Hyundai veut « reprendre un maximum de points à Toyota » 

Même si tous les problèmes de Hyundai ne sont pas encore réglés, l’équipe veut attaquer le Safari Rally (23-26 juin) avec optimisme. Julien Moncet se montre impatient de commencer le meeting kenyan. Objectif : rattraper Toyota au classement et jouer une nouvelle fois la victoire. « Nous visons un bon résultat au Kenya, c’est ce dont nous avons besoin pour reprendre un maximum de points à Toyota. Nous étions tous très motivés auparavant, mais c’est encore plus le cas maintenant. Comme je l’ai dit, le début de saison était difficile, mais personne n’a baissé les bras, nous sommes tous restés motivés et nous en avons vu le résultat [en Italie]. »

Avant la 6e manche de la saison, au Kenya, Hyundai est revenu à 39 points de Toyota. L’an dernier, la victoire tendait les bras à Thierry Neuville avant que le Belge rencontre des problèmes au niveau de la suspension. Cette année, l’équipe de Julien Moncet engagera 4 voitures avec la participation de Neuville, Sordo, Tänak et Solberg.

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Vous les avez peut-être aperçus en nombre sur la place de la République à Mirande. Une centaine de policiers étaient rassemblés sous un soleil de plomb. Mais pas de panique, ils n’étaient pas en service. Avec 36 degrés, le temps ne leur a pas facilité la tâche pour la traditionnelle compétition interrégionale de gymkhana et de rallye routier. Nice, Cannes, Rodez, Toulon, Cahors…

Des motards professionnels issus de plusieurs brigades du sud de la France se sont affrontés, pour la première fois dans ce village, sur une épreuve de maniabilité à moto et présidée par le brigadier-chef, Laurent Boukhalfa.

Mais cette compétition qui se joue pourtant dans une ambiance bonne enfant, s’inscrit bien au calendrier des épreuves de la police nationale. « On a choisi cette année cette ville car Mirande a gagné l’écharpe d’or de la sécurité routière, c’est un élément que l’on défend », explique Laurent Boukhalfa rejoint plus tard par le maire de Mirande, Patrick Fanton et son adjoint Alain Iglesias qui également a participé à l’organisation de l’événement.

Une épreuve d’agilité qui n’était pas de tout repos

Ces véritables passionnés du deux-roues ont chacun à leur tour bravé le bitume de la place du village sous l’œil de quelques curieux s’arrêtant pour questionner la présence de tant de policiers. Slalom entre les plots, agilité, réflexe : c’était l’occasion de mettre en pratique leurs acquis et d’effectuer une remise à niveau.

« Les conditions étaient très difficiles, il faisait chaud et puis ce sont des motos d’école, elles sont maniables mais on n’a pas le temps de les prendre en main », confie Damien, l’un des nombreux fonctionnaires de police participant à la compétition. Quelques fautes mais un parcours correct dans l’ensemble pour ce dernier, seulement ce n’était pas le cas de tous. Par manque de concentration ou d’hydratation, l’un des motards a fait une chute, sans gravité heureusement.

Un rallye avant la finale

Ce jeudi 15 juin, pour la seconde phase des épreuves, un rallye est organisé dans le Gers. Les motards devront boucler un parcours de 120 km autour du département en moins de cinq heures et en passant impérativement par des points de contrôle. Ce championnat interdépartemental verra vingt qualifiés rejoindre la finale à Paris lors d’un rallye qui se déroulera en septembre 2023.

À l’issue de celle-ci, le vainqueur se verra décerner un vase de Sèvres par le président de la République lui-même.

Avec des éléments issus des versions My Ami Pop et Vibe, le modèle spécial My Ami Buggy « incarne l’esprit d’aventure et le plaisir d’exprimer son style en toute liberté », précise le communiqué de presse de Citroën. Même si cette liberté est limitée à 45 km/h.

La première chose qui frappe, c’est la nouvelle couleur de la carrosserie. Le tissu kaki incarne le lien avec la nature Des versions Pop et Vibe, il reprend les élargissements du bouclier avant et arrière
pare-chocs avant et arrière, le bandeau avant et les habillages de feux, les passages de roues
les passages de roue et les bas de caisse sur les côtés, ainsi que le spoiler arrière, qui lui donnent une
donner une apparence plus musclée. Les éléments noirs visent à donner une impression de robustesse.

En outre, des éléments contrastés confèrent au buggy My Ami une apparence claire et gaie. Cette couleur se retrouve également sur les passages de roue. Ces flèches directionnelles issues de l’aviation sont ici purement décoratives.

On trouve également des jantes à trous dorées de 14 pouces avec des enjoliveurs noirs. L’avant peut être personnalisé afin de permettre au client de personnaliser encore plus son My Ami Buggy avec une inscription de son choix. Et pour la protection, une housse a été conçue, assortie à la teinte kaki de la My Ami Buggy.

L’absence de portes et de toit est également importante. Des tubes métalliques rabattables remplacent les portes. Le toit du cabriolet est équipé d’une capote souple grise, un clin d’œil à la Méhari ou à la 2CV. Cette toile de protection est enroulable, imperméable et traitée contre les UV. La capote est fixée autour de l’ouverture du toit à l’aide de boutons-pression. Elle peut être enroulée et facilement rangée derrière les sièges.

Pour compléter les éléments extérieurs jaunes, la même couleur se retrouve sur plusieurs éléments à l’intérieur de la poussette My Ami. Ils soulignent certains accessoires fonctionnels comme les trois rangements dans le tableau de bord, les crochets pour sacs et les ouvre-ceintures. Les sièges sont recouverts d’un tissu Tech noir avec des surpiqûres jaunes.

La série numérotée de 50 exemplaires sera mise en vente le 21 juin 2022 sur le site citroen.fr/ami#my_ami_buggy à partir de 9790 euros.

Texte : Stefan Fritschi
Photos : Citroën

À partir de 2024, Stellantis commencera à équiper certains de ses véhicules du LiDAR Scala 3 de l’équipementier français Valéo. Une étape nécessaire au développement de la conduite autonome de niveau 3, celle qui permet au conducteur de quitter la route des yeux.

Stellantis a choisi le LiDAR de troisième génération de Valeo pour équiper à partir de 2024 certains modèles de ses différentes marques automobiles. Le LiDAR (laser imaging detection and ranging, soit en français  » détection et estimation de la distance par la lumière ou laser ») Valeo Scala 3 permettra à ces véhicules d’être certifiés pour la conduite autonome de niveau 3, autorisant les conducteurs à lâcher le volant et à quitter la route des yeux.

Yves Bonnefont, Chef Software et membre du Top Executive Team de Stellantis précise que « C’est désormais l’expérience de conduite qui différencie profondément les automobiles les unes des autres. Grâce à notre solution de conduite autonome de niveau 3 qui s’appuie sur la dernière génération de LiDAR de Valeo, nous allons offrir une expérience de conduite plus agréable et redonner du temps au conducteur pendant ses trajets.« 

De son côté, le Président du Pôle Systèmes de Confort et d’Aide à la Conduite de Valeo Marc Vrecko ajoute que « le niveau 3 d’autonomie des véhicules ne peut être atteint qu’avec la maîtrise de la technologie du LiDAR. Sans lui, certains objets ne peuvent pas être détectés. À ce niveau d’autonomie, la perception doit être extrêmement précise« . Pour l’équipementier, ce LiDar de troisième génération permet une résolution 50 fois supérieure à celle de la génération précédente.

Ceux qui sont familiers avec l’univers des drones ont sans doute entendu parler de cette technologie depuis quelques années déjà. Les DJI Mavicsont dotés depuis plusieurs générations de capteurs LiDar permettant, par exemple, la réalisation autonome de certains mouvements de vol, comme un retour à la base, tout en évitant les obstacles. Dans l’automobile cependant, la technologie est encore loin de la production de série. Seules les Honda Legend et la Mercedes Classe S sont certifiées « niveau 3 ».

Le LiDAR est une technologie de télédétection semblable au radar, qui fonde sa mesure à distance sur l’analyse des propriétés d’un faisceau de lumière renvoyé vers son émetteur.
Les LiDAR « sondent » leur environnement en projetant une lumière impulsionnelle infrarouge sur les objets aux alentours et en calculant le temps qu’il lui faut pour revenir après un rebond sur ces derniers. Chaque seconde, le LiDAR prend ainsi des millions de mesures de distances qui permettent de concevoir une matrice 3D de l’environnement.

Le LiDAR Scala 3 de Valeo identifie ainsi à plus de 150 m sur le bitume d’une route non éclairée un objet abandonné que ni les caméras, ni les radars, ni même l’œil du conducteur ne peuvent détecter. Il reconstruit l’environnement de la voiture en une image 3D avec une résolution a priori inégalée dans l’univers automobile. De ce fait, il est capable de caractériser la topologie de la route et de détecter les marquages au sol comme un passage piéton ou une ligne de Stop.

Le LiDAR seul n’est cependant pas suffisant pour « comprendre » la route. Il est couplé à un logiciel basé sur des algorithmes d’apprentissage profond qui permettent de « piloter » la voiture en anticipant les zones de la route libres d’obstacle. En outre, le constructeur précise que le LiDAR est capable de s’auto-diagnostiquer, de s’auto-nettoyer si son champ de vision est obstrué, et qu’il est capable de fonctionner sur une plage de température allant de -40 °C à +85 °C. Ce système LiDAR se retrouve au centre du dispositif de capteurs permettant d’obtenir l’homologation pour la conduite automatisée de niveau 3.

L’enjeu pour Stellantis est de « redonner du temps au conducteur dans des situations de conduite fastidieuses, comme l’évolution à faible ou moyenne vitesse dans un trafic dense« . Effectivement, même pour les passionnés d’automobile, la conduite dans les embouteillages est tout sauf plaisante.

Valeo précise qu’il est pour le moment le premier et le seul à produire un scanner LiDAR automobile à grande échelle (170 000 unités seraient déjà produites). Stellantis n’est pas le seul à vouloir équiper ses véhicules de cette technologie. Volvo prévoit de sortir son prochain XC90 tout-électrique directement avec cette technologie en 2023.

On a tous déjà croisé une voiture de luxe dans la rue. Les regards se tournent, le moteur vrombit et suscitent différentes réactions. Certains diront que c’est pour flasher, d’autres s’attarderont sur le modèle, ou encore s’ébahiront en fixant la carrosserie, souvent rougeâtre. Dans tous les cas, une Ferrari, ça ne passe pas inaperçue. Nous avons rencontré à Saint-Sauveur, Kevin Donovan, propriétaire d’une de ces fameuses autos.

En début de matinée, Kevin Donovan nous ouvre la porte son garage. « Vous prendrez un verre de slush ? », demande-t-il. Effectivement, une machine à glace accueille les curieux à l’entrée du logis. Après que Kevin ait décalé trois véhicules garés devant le garage familial, elle sort de son antre. Une Ferrari 488 aux couleurs rouge vif laisse apparaître, dans un brouhaha de mécanique, ses formes aérodynamiques. « Pour moi des véhicules comme celui-ci, c’est comme des œuvres d’art. Moi je me balade avec mon œuvre d’art », s’exclame-t-il.

Rouler pour décompresser

« Dans ma tête, j’ai 25 ans, mais physiquement, j’en ai 55 ». L’ingénieur et chef d’entreprise fait l’acquisition de sa voiture en 2017. Après avoir eu une cinquantaine de véhicules, l’homme ne compte pas s’arrêter en bon chemin. McLaren 310, Maserati Grand Turismo, Maserati Levante, la liste est longue.

« Ce que j’aime réellement, ce n’est pas de flasher avec un bolide, ce sont vraiment les sensations que l’on a d’un véhicule à l’autre sur la route. »

En moins de 4 secondes, sa Ferrari peut atteindre les 100 km, un « avion ». Après une lourde accélération, je laisse échapper un sourire. « Tu vois là, tu rigoles quand j’appuie un peu sur l’accélérateur. Imagine quand tu tiens le volant et que c’est toi qui as le contrôle », lance le pilote. De peur d’abîmer le véhicule acheté 325 000 $ par Kevin, je n’ai pas osé prendre le volant.

« On peut atteindre les 8 000 tours seconde, et facilement grimper à 220 km/h. » D’après lui, l’inconvénient principal est qu’ « on arrive trop rapidement aux 160 km sans s’en rendre compte ».

Le modèle qu’il possède est un Bi-Turbo convertible.
Le coffre est à l’avant et le moteur à l’arrière. En une manipulation, le toit de la voiture s’abaisse pour laisser place au plein soleil qui s’abat sur la ville de Saint-Sauveur.

« De conduire ça me permet d’évacuer les tensions du quotidien. C’est mon exutoire, pas la peine de rouler vite. Je mets juste un petit coup d’accélérateur et les sensations que ça me procure ont un effet relaxant », affirme-t-il.

Aspect financier

Kevin a acheté son modèle italien, sortant des usines de Maranello en Italie, déjà usagé. « L’avantage avec ce modèle-là, c’est que quand je vais le revendre, je vais empocher au moins 20 000 $ supplémentaires. » D’après lui, la rareté du modèle fait grimper le prix du bolide en fonction des années. « Au lieu de laisser mon argent s’empoussiérer sur un compte, je l’utilise dans quelque chose qui me procure du plaisir ».

Comme un compte en banque, son véhicule incarne son épargne. « Par contre, je ne vais pas permettre de garder ce véhicule toute ma vie, à un moment, je vais le revendre et récupérer mon argent. Je n’avais pas envie d’investir dans l’immobilier ni de le laisser fructifier sur un compte, je préfère m’amuser avec ce genre de bolide », confie-t-il.

« Dans le cas de ma Ferrari, les frais d’entretien sont pris en charge jusqu’en 2024 », informe Kevin Donovan, à pleine allure, cheveux au vent. D’après lui, les Toyota ne perdent pas beaucoup de valeurs, contrairement au modèle provenant de la Grande-Bretagne. Tout un monde, que Kevin étudie avec attention. « Je ne suis pas milliardaire, il faut que je prenne en compte tous les paramètres d’amortissement avant d’acheter une nouvelle voiture. »

Il parle déjà de sa future conquête. « Le prochain véhicule que je vais acheter, je pense que ça sera une auto électrique, je n’en ai pas encore utilisé. »