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Jean Alesi, René Arnoux, Jean-Pierre Jarier mais aussi Alain Serpaggi ou encore Jean-Charles Rédélé (fils de Jean Rédélé, fondateur de la marque Alpine), autant dire que du beau monde était attendu le week-end dernier sur le circuit Paul Ricard du Castellet, dans le sud de la France. 

Et que dire des autos de compétitions réparties sur six plateaux qui ont fait ressurgir de lointains souvenirs pour les plus anciens, mais aussi des frissons et de l’émerveillement pour les plus jeunes. Si vous n’étiez pas à la 4e édition du Grand Prix de France Historique du 17 au 19 juin dernier, alors vous avez raté un monument du sport automobile. Mais comme tous passionnés, nous sommes là pour vous faire revivre cet événement ! 

La série BOSS GP, des F1 des années 90 et 2000 à couper le souffle…et pas que !

10h30 vendredi 17 juin 2022, la jeunesse actuelle ne comprend pas pourquoi les plus anciens s’équipent de boules quies en déambulant dans les stands du Paul Ricard. La réponse survient seulement quelques minutes plus tard, après la mise en route de la douce mélodie, ou plutôt brutale, des moteurs V10 des F1 des années 90 et 2000. 

Frissons, poils qui s’hérissent, silence total, excepté la présence du son, au ralenti, de ces voitures d’exception, ça y est, le week-end est lancé ! Remarquez que l’on ne parle pas de bruit ici, mais bien de son, car à vrai dire, ce dernier est inimitable et nous avait manqué. 

Si en piste les F1 n’étaient pas nombreuses, les Toro Rosso STR3 ex Sebastian Vettel, Jaguar F1 et Benetton F1 ex Alesi de 1997 nous ont offert un spectacle inoubliable. À bord, les heureux pilotes de ces voitures mythiques n’ont pas fait dans la dentelle, pour le bonheur des yeux et des oreilles des quelques milliers de spectateurs présents tout au long du week-end. 

Ces F1 des années 90 et 2000 n’étaient pas les seules en piste puisqu’elles étaient suivies par des Dallara GP2 et leur moteur V8, mais aussi d’autres monoplaces issues de championnats majeurs, comme les World Series ou l’Auto GP. 

Aux abords de la piste le spectacle était également au rendez-vous avec l’explication et le démarrage d’un autre bloc d’exception, le V12 Ferrari d’une Dallara F1 de 1992. Un nouvel endroit où les passionnés pouvaient reprendre une petite dose d’adrénaline avec les différents créneaux de démarrage du moteur sur tout le week-end. 

Une vingtaine d’autres F1 des plateaux BOSS GP et années 70 étaient exposées dans le paddock. On retrouvait, entre autres, la Ferrari ex Alesi de 1993, année du succès au championnat d’Alain Prost sur sa Williams-Renault, mais aussi les McLaren ex Hakkinen de 1994 et Raikkonen 2002. 

Pour rester dans l’ambiance F1, pilier du Grand Prix Historique, d’autres animations ont pris place avec notamment un espace de simulation, une maquette du circuit Paul Ricard réalisée à partir de Lego et plus de 600 heures de travail, ainsi que la démonstration d’une construction de Formule 1 avec le programme « F1 in school ».

Une parade inoubliable de plusieurs tours des 5,5 km du circuit F1 Paul Ricard

Il n’y avait pas que les pilotes qui pouvaient prendre la piste ce week-end, les propriétaires de véhicules historiques ou de prestiges ont eu l’honneur et la chance de pouvoir participer à la parade Berlinette Magazine et clubs auto. Une centaine d’autos de toutes marques a pu faire chauffer la gomme et les moteurs sur plusieurs tours de ce circuit qui sera à nouveau à l’honneur dans un mois avec le Grand Prix de Formule 1. 

La marque Alpine était bien représentée ce week-end, comme depuis quelques jours d’ailleurs avec la sortie de nombreuses séries limitées. Afin de fêter la sortie de son numéro 110, le périodique Berlinette Magazine a donc choisi d’inviter un maximum de berlinettes. C’est donc évidemment beaucoup de A110 que l’on a pu croiser sur la piste. 

De nombreuses Ferrari étaient également de la partie. 458 Italia, 348 tb, 360 Modena, F430, le V8 du cheval cabré n’a cessé de rugir. Nous avons eu l’honneur et le privilège de pouvoir participer à cette magnifique parade, en tant que conducteur d’une F430, et pas n’importe laquelle ! Sans doute la mieux équipée et finie de France, avec notamment son pack carbone, ses sièges baquets avec harnais compétition, son coloris Rosso Scuderia, cette Ferrari F430 de 490 ch a attiré le regard et la curiosité tout au long du week-end. 

Le propriétaire de ce bijou nous est familier, puisqu’il n’est pas rare de le croiser sur les différents circuits de France au volant de sa Formule Renault 2.0, pour le compte du Championnat de France de Formule Renault organisé par le TTE (Trophée Tourisme Endurance). Il s’agit de Jérémy Clavaud, heureux nouveau propriétaire de ce véhicule mythique qui ne cache pas ses émotions : « c’est la concrétisation d’un rêve de gosse, non seulement d’avoir pu acquérir une Ferrari, mais aussi de pouvoir rouler sur ce circuit de renommé mondiale (…) c’est un privilège, une chance et nous pouvons remercier l’organisation et le circuit pour cet événement ». 

Plus qu’un pilote ou une connaissance, Jérémy Clavaud est aussi pour nous un ami, un passionné au grand cœur qui nous a laissé l’immense privilège de parader avec sa Ferrari F430 pour plusieurs tours sur ce tracé. Les mots ne sont que trop peu représentatif du plaisir absolu de pousser chaque rapport à plus de 8500 tr/min et de côtoyer les 250 km/h sur la piste, là où dans un mois maintenant, les Charles Leclerc, Max Verstappen, Lewis Hamilton et compagnie dépasseront les 330 km/h ! 

Le pilote de la Formule Renault numéro 17, aux couleurs d’ailleurs de son pays et du circuit Paul Ricard vous donne rendez-vous pour la prochaine manche du Championnat de France de Formule Renault du TTE le week-end du 8 au 10 juillet prochain sur le circuit de Dijon-Prenois. 

Un week-end d’exception avec des monoplaces à jamais dans l’histoire du sport auto 

 

Outre les F1, d’autres catégories tout autant spectaculaires concouraient ce week-end. Avec son plateau d’une quarantaine de monoplaces, la Formule Ford est venue célébrer l’histoire d’une catégorie école vieille de plus d’un demi-siècle et qui a révélé de grands noms de la course automobile comme James Hunt, Nigel Mansell, Ayrton Senna ou encore Jenson Button. 

Structurellement incroyable, ces autos très joueuses à moteur Ford Kent 1600 cm3 ont également garanti le spectacle avec le retour au volant de pilotes de renoms, Eric Hélary et Soheil Ayari, respectivement champion de France dans la catégorie en 1988 et 1994. 

Évoquées précédemment, des Formule Renault Classic des années 80 à 90 se sont livrées bataille lors des courses du samedi et dimanche. Évidemment, c’est l’inévitable Lionel Robert qui s’est illustré en remportant les deux manches. Personnage indissociable du sport auto, cet arnageois de 60 ans n’a rien perdu de son pilotage, lui qui a participé à de nombreuses reprises aux 24 h du Mans dans les années 90, notamment avec Courage Compétition sur Cougar Porsche C26S et C28S, ou encore avec Didier Bonnet dans la catégorie LMP2 en 1998 sur une Debora BMW. 

Ce week-end d’exception du Grand Prix de France Historique s’est conclu par une dernière parade des véhicules du Clubs Auto. Si le retour à la réalité est difficile à accepter, le rêve sera de retour au Castellet dans tout juste un mois, puisque du 22 au 24 juillet prochain se déroulera la 12e manche du championnat du monde de Formule 1. À noter que les quelques 200 000 spectateurs attendus pour cette édition devront en profiter puisque le patron de la F1, Stefano Domenicali, réfléchirait à un projet incroyable avec Nice pour l’organisation de l’épreuve dès 2023, étant donné que le contrat du circuit Paul Ricard arrive à échéance cette année. 

Encadré par le centre social et culturel de l’Estey et l’association Remue-méninges, « le rallye consistait pour chaque équipe à se déplacer dans toute la ville uniquement à pied, en tramway ou en bus afin de récupérer des enveloppes éparpillées un peu partout à Bègles et totaliser un maximum de points en faisant tamponner leur carnet de route par le plus de structures possibles », expliquaient les animateurs et organisateurs de l’évènement.

L’occasion donc de découvrir la nature urbaine de la ville – jardins de pluie, bassins, murs végétaux, potagers, etc. – et de faire connaissance avec de nombreux acteurs comme le Radis noir, l’Amicale laïque, la bibliothèque municipale, les sections tennis de table et pelote basque du CA Béglais… mais aussi des lieux plus institutionnels comme les collèges ou bien le commissariat de police.

Pagani

7 millions d’euros. Voilà le tarif réclamé par Pagani afin d’acquérir la Huayra Codalunga. Limitée à cinq exemplaires déjà tous vendus, cette nouvelle version longtail de la Pagani Huayra a nécessité pas moins de deux ans de développement. La voiture est en fait allongée de 3,6 centimètres afin d’être à la fois plus élégante et plus aérodynamique. Outre un habitacle dont la sellerie mêle cuir tressé, nubuck et aluminium, sa carrosserie abrite un moteur V12 6.0 biturbo d’origine Mercedes-AMG. Le bloc développe 840 chevaux pour 1 100 Nm de couple. Il est associé à un système d’échappement en titane recouvert de céramique, pour plus de légèreté. La Pagani Huayra Codalunga ne pèse ainsi que 1 280 kilos sur la balance.

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La sud-coréenne s’ajoute à d’autres entreprises qui se sont déjà tournées vers Québec et Ottawa

Après avoir déboursé 81 millions pour reprendre l’ancienne usine de Circuit Foil Luxembourg à Granby, Solus Advanced Materials, qui veut gonfler les rangs de la filière batterie, demande à Québec et à Ottawa de financer son projet estimé à plusieurs centaines de millions de dollars.

Filiale de l’entreprise sud-coréenne, Solutions énergétiques Volta Canada vient de retenir les services de sept lobbyistes du cabinet KPMG pour effectuer des démarches auprès d’Investissement Québec – le bras financier de l’État québécois – et d’Innovation, Sciences et Développement économique Canada.

Les sommes sollicitées auprès des deux ordres de gouvernement n’ont pas été précisées.

« Ce financement pourrait prendre la forme d’une subvention, ou encore une autre forme, le cas échéant », peut-on lire dans les inscriptions publiées cette semaine au Registre des lobbyistes du Québec.

Le projet de Solus – un des fournisseurs de Tesla – viendrait combler un trou dans la filière batterie au Québec en produisant des feuilles de cuivre. Celles-ci entrent dans la fabrication de l’anode, le pôle négatif de la batterie lithium-ion que l’on retrouve dans les voitures électriques.

Il n’a pas été possible d’obtenir des commentaires de la multinationale.

En mars dernier, le ministre de l’Économie et de l’Innovation, Pierre Fitzgibbon, avait estimé qu’il s’agissait d’un investissement de 200 à 300 millions. Le projet, s’il se concrétise, constituerait le plus important investissement jusqu’à présent dans la filière batterie à l’extérieur de Bécancour – l’endroit privilégié par Québec pour développer ce secteur.

Jusqu’à présent, le gouvernement Legault a accepté d’épauler financièrement des acteurs comme BASF et Posco pour les convaincre de venir s’établir dans la province. Dans les deux cas, le montant total du soutien financier n’a pas été déterminé précisément.

Projet « sérieux »

Solus est propriétaire de l’usine, située rue du Luxembourg, depuis le 31 mars dernier, selon l’acte de vente consulté par La Presse. La superficie au sol du bâtiment est de 90 000 pieds carrés. Son ancien propriétaire, Richard Normandin, a affirmé à La Presse que les promoteurs étaient « sérieux ».

« Ils veulent quadrupler la superficie de la bâtisse, a-t-il dit au cours d’un entretien téléphonique. C’est un très gros projet à Granby. Au prix payé, ils sont sérieux. »

Selon nos informations, le projet de Solus fait l’objet d’une étude de raccordement au réseau d’Hydro-Québec. L’entreprise ne devrait pas avoir de problème à obtenir l’énergie nécessaire, puisque le bloc sollicité est inférieur à 50 mégawatts.

Des travaux d’aménagement devraient débuter vers le mois de juillet. Solus ambitionne de démarrer la production au deuxième semestre de 2024.

L’exploitation avait cessé en 2005 chez Circuit Foil Luxembourg. Des activités très limitées ont subsisté jusqu’en 2014. L’État québécois avait injecté 104 millions dans ce projet entre 1999 et 2003. L’usine produisait des feuilles de cuivre pour le marché des circuits imprimés.

Avec la collaboration d’André Dubuc, La Presse

Actuellement, le package n’est disponible à la commande qu’en Europe, mais nous ne doutons pas que si vous êtes prêt à attendre assez longtemps, votre concessionnaire BMW local peut tirer quelques ficelles pour obtenir le package sur votre Coupé M4 à destination des États-Unis. Bien sûr, comme l’emballage est noir, il ne peut pas être spécifié avec la peinture métallisée Saphir noir. Mais toutes les autres teintes peuvent être sélectionnées avec le package, y compris le gris gratte-ciel, ce qui donne un look menaçant. La voiture présente le paquet dans les images que vous voyez ici porte la teinte vive du bleu du Mexique. En Europe, le forfait coûte 1 800 euros – environ 1 870 $aux taux de change actuels.

On ne sait pas encore si des ensembles similaires seront disponibles pour d’autres modèles M, mais avec une demande qui culmine pour les célébrations du 50e anniversaire, nous n’excluons pas la possibilité.

Un potentiel besoin d’argent fait craindre une dilution

Le constructeur de camions et d’autobus électriques Lion pourrait avoir besoin de renflouer ses coffres et prépare le terrain pour le cas où il devrait passer à l’action, un geste qui suscite des craintes de dilution chez les actionnaires.

Établie à Saint-Jérôme, dans les Laurentides, l’entreprise vient de déposer un prospectus auprès des autorités pouvant lui permettre de récolter jusqu’à 350 millions US. Elle pourrait aussi encaisser jusqu’à 125 millions US en émettant de nouvelles actions.

Cette décision laisse entendre que le carnet de commandes de Lion n’est pas aussi robuste que l’on croyait, souligne Nauman Satti, de Valeurs mobilières Banque Laurentienne. L’analyste ajoute que l’entreprise, qui doit financer la construction d’usines, pourrait avoir besoin de capitaux supplémentaires.

Il y a un mois, la valeur du carnet de commandes de Lion — 286 camions et 2136 autobus — totalisait environ 600 millions.

Nauman Satti souligne qu’il y a environ 155 millions US dans les coffres de Lion. L’entreprise doit également recevoir 100 millions en subventions et dispose d’une marge de crédit de 200 millions US.

Toutefois, ajoute l’analyste, cette marge de crédit peut uniquement être utilisée pour le fonds de roulement de l’entreprise, ce qui limite sa capacité d’utilisation.

Celui-ci rappelle que Lion a besoin d’approximativement 185 millions US pour la construction de son usine de fabrication sur le sol américain. Elle devrait être partiellement financée par les subventions gouvernementales et en partie par la vente des installations actuelles.

Évoquant les pressions inflationnistes, l’entreprise avait expliqué, en février dernier, que ses projets d’expansion à Mirabel et au sud de la frontière lui coûteraient 55 millions US de plus.

« Lion dispose de suffisamment d’argent pour subvenir à ses besoins financiers à court terme, mais en l’absence d’importantes commandes, le défi risque de s’accentuer l’an prochain lorsque la capacité de production passera de 2500 à 22 500 véhicules par année », dit Nauman Satti.

Cet analyste anticipe une émission d’actions dès l’an prochain.

Par « prévoyance »

Interrogé par La Presse, un porte-parole de Lion a répondu que l’entreprise ne manquait pas de liquidités et que le prospectus avait été déposé par « prévoyance ».

Interpellé au sujet des besoins financiers en marge d’une annonce à Laval il y a deux mois, le PDG, Marc Bédard, avait répété qu’il n’y avait « rien de spécial ».

« Aujourd’hui, on a accès à beaucoup de liquidités, avait-il dit lors d’un entretien avec La Presse. Il n’y a rien de spécial. On a même une marge non utilisée de 200 millions. On a des liquidités quand même importantes. Donc, non, il n’y a rien de spécial. »

L’action de Lion a touché jeudi son plus bas niveau depuis son arrivée en Bourse le printemps passé. Le titre a cédé 7 % jeudi, pour clôturer à 5,73 $ au cours d’une autre séance volatile.

L’action de Lion valait plus de 28 $ à son sommet en juin dernier. À son cours actuel, la valeur boursière de l’entreprise est d’environ 1 milliard.

Le site Zutobi vient de publier un rapport dans lequel il dévoile les dix marques automobiles avec la meilleure satisfaction client. Pour obtenir ses résultats, Zutobi a compilé les études menées par Parkers, HonestJohn, Autotrader et Edmunds. La conclusion est sans appel :

Tesla a obtenu les notes moyennes les plus élevées de toutes les marques de notre liste, avec une note moyenne de 4,53. Tesla est une entreprise automobile américaine spécialisée dans la conception et la fabrication de véhicules électriques et a explosé en popularité ces dernières années.

Ceux qui connaissent la marque ne seront pas surpris. Tesla prend donc la première marche du podium grâce à sa Model 3. Rien d’étonnant à cela puisque ce modèle est le plus populaire de la marque mais aussi le véhicule électrique le plus vendu à travers le monde. « On comprend mieux maintenant pourquoi la Model 3 est le véhicule le plus vendu par Tesla et l’une des meilleures voitures électriques » écrit Zutobi.

Dans la suite du classement, Land Rover se classe deuxième meilleure marque avec un score de 4,3/5, à égalité avec Mazda, suivi de Peugeot (4,27) et BMW (4,25).

Du côté des modèles, la Model 3 est suivie par la Volvo XC40 (4,5) et la Ford Puma (4,43). Dans la suite du top 10 on retrouve la Peugeot 208 (4,4), la Volkswagen Polo (4,4), la Land Rover discovery (4,38), la Peugeot 3008 (4,33), la Toyota Corolla (4,33), la Mazda CX-5) et enfin la BMW Series 3 (4,25).

Tesla au top, jusqu’à quand ?

Si Tesla fait l’unanimité chez ses propriétaires, les récentes décisions prises par Elon Musk restent moins populaires. Depuis le début d’année, Tesla a en effet considérablement augmenté les tarifs de ses véhicules, prétextant une hausse du prix des matières premières et des usines au ralenti du fait du contexte géopolitique actuel.

Résultat : la Model 3 qui était disponible aux alentours de 40 000 euros dépasse désormais les 50 000 euros. Ce phénomène est encore plus préjudiciable en France puisque la hausse successive des prix a fait sauter le bonus écologique. Aujourd’hui, dans l’Hexagone, une Model 3 coûte près de 15 000 euros de plus qu’il y a six mois.

Cela n’a pour le moment pas entamé les résultats de l’entreprise. Lors de la dernière annonce de ses résultats trimestriels, Elon Musk annonçait des bénéfices records. Mieux encore, le carnet de commande est plein. A tel point que les livraisons de son dernier Model Y sont programmées jusqu’à fin 2023.