OBJECTIF-RALLYE-HISTORIQUE

Un Américain, originaire de Houston a été arrêté après avoir braqué un technicien venu réparer un distributeur automatique de billets (DAB), dans le Tennessee. Le comble : il avait l’habitude de rapper sur ce thème, rapporte Fox News. Ladesion Riley, 30 ans, plus connu sous le pseudonyme « Jug God » sur YouTube, avait récemment partagé un morceau intitulé « Make it Home » dans lequel il racontait un braquage de DAB en dehors du Texas. Dans cette chanson, il se vantait d’avoir dérobé des milliers de dollars et priait pour arriver à rentrer chez lui.

Le trentenaire a été arrêté la semaine dernière avec Darius Dugas, 27 ans, Sashondre Dugas, 32 ans et Christopher Alton, 27 ans, alors qu’ils quittaient un motel à Dickson, dans le Tennessee, selon le département de police métropolitain de Nashville. Lundi 6 juin, deux des suspects se sont approchés d’un technicien de guichet automatique qui réparait une machine de Bank of America et lui ont intimé de « ne rien faire de stupide et de remettre l’argent », a déclaré la police locale. Ils sont ensuite montés dans une Hyundai Elantra qui avait été louée chez Hertz.

La voiture ainsi qu’une Jeep ont finalement été retrouvées devant un Motel 6, un peu plus tard dans la journée. Les individus étaient en train de charger l’argent dans le 4×4 lorsqu’ils ont été interpellés. Deux des suspects venaient de sortir de prison sous caution. Quant à Ladesion Riley, il est sous le coup d’une accusation de délit de fuite, a déclaré le syndicat des officiers de police de Houston, cité par Fox News. Les quatre suspects devront répondre de leurs actes devant la justice.

L’encadrement des loyers [1] sera mis en place à partir du 1er juillet à Montpellier. Par ce dispositif, la préfecture de l’Hérault fixera chaque année par arrêté un loyer de référence, déterminé en fonction de 4 critères (zone géographique, nombre de pièces, époque de construction, vide ou meublé), ainsi qu’un loyer de référence majoré à ne pas dépasser et un autre, minoré. Les locataires et propriétaires peuvent utiliser le simulateur développé par la Métropole de Montpellier. Passée une première phase de pédagogie, les amendes aux propriétaires contrevenants pourront aller jusqu’à 5000 euros pour une personne physique, et 15.000 euros pour une personne morale.

L’édile a rappelé, le 2 juin, que cette mesure vise à « lutter contre les phénomènes spéculatifs de certains propriétaires bailleurs », notamment dans les quartiers universitaires. Brandissant son tract électoral de 2020, il a aussi évoqué un « engagement de campagne. » Michaël Delafosse met en avant un loyer médian, à Montpellier, « parmi les plus élevés de France après l’Ile-de-France, Nice et la zone frontière avec la Suisse », à 13,2 euros/m2 de surface habitable, « qui peut même monter jusqu’à 17,3 euros/m2 pour les studios ». Un niveau qui, d’après lui, pose des difficultés à des publics déjà fragilisés, comme « les étudiants ou les jeunes actifs ».

« Pas d’étude statistique sérieuse », selon la Fnaim Hérault

Selon Thomas Bree, président de la Fnaim de l’Hérault, « les professionnels n’ont pas eu connaissance au préalable des modalités d’application du dispositif, notamment en matière de loyers de référence médian, différents selon les quartiers de Montpellier ». Michaël Delafosse réfute tout court-circuitage. « Les professionnels ont été concertés auprès du secrétaire général de la préfecture de l’Hérault. »

L’encadrement des loyers aurait un impact négatif sur le marché des investisseurs particuliers, selon la Fnaim. Thomas Bree dit observer, depuis fin 2021, une « fuite des investisseurs vers Nîmes, Lunel ou Béziers, villes qui offrent de meilleures rentabilités locatives ». D’après la Fnaim, « aucune étude statistique sérieuse n’a été réalisée pour mesurer l’évolution des loyers à Montpellier ». Le syndicat demande « des éclaircissements sur la prise en compte par le dispositif d’encadrement des loyers de la qualité environnementale du bien, sur lequel pourrait s’appliquer un coefficient de majoration, comme de la qualité d’usage du logement ». Et souhaite que la valeur locative des biens soit réévaluée « après rénovation ou réhabilitation énergétique d’un logement. Cela pourrait être incitatif pour les propriétaires bailleurs à déclencher ce type de rénovation. » Dans un communiqué de presse rédigé sous forme d’éditorial, Thomas Bree manie l’ironie : « Entre la fermeture du tunnel de la Comédie [2], la mise en place des vignettes Crit’Air et à présent l’encadrement des loyers, l’été s’annonce musclé dans notre chère cité ».

Un ensemble d’actions sur le logement

« Nous voulons juste lutter contre des dérives », tempère Michaël Delafosse. « Le long d’une nouvelle ligne de tramway, les loyers augmentent de 30 % sur une bande de 500 mètres, et ce, grâce à un investissement public. Il n’est pas indécent de réguler ces phénomènes. C’est même moral. » L’élu regrette que « le logement soit le grand absent des campagnes présidentielle et législative ». Dans la métropole montpelliéraine, il veut réorienter le logement davantage vers les propriétaires occupants et les familles. « On aimerait plus de primo-accédants qui puissent investir. Les promoteurs doivent retrouver le sens du travail, et s’adresser aux jeunes couples, aux retraités… », déclare-t-il.

L’encadrement des loyers fait partie d’un ensemble d’actions pour le logement : bail réel solitaire, permis de louer (une première amende de 3000 euros vient d’être adressée) d’abord expérimenté à Celleneuve et amené à être étendu à d’autres quartiers, lutte contre les copropriétés privées insalubres (acquisition par la Ville de la résidence Font del Rey, « qui offrait le rendement locatif le plus lucratif du territoire, à 18 % »), mise en chantier de 8000 logements neufs dans les deux prochaines années… Revenant sur la régulation des appartements Airbnb : « Le matin, on ne doit pas entendre le bruit des roulettes de valises. Et il faut aussi penser à aider les hôteliers. Je ne veux pas que le centre de Montpellier ressemble au centre d’Aix-en-Provence (sic). »

Hubert Vialatte

Sur la photo : Le quartier des Grisettes à Montpellier. À proximité du tram, les loyers sont largement plus élevés qu’ailleurs. – Crédit : Dronesstudio.

Notes

Après avoir inscrit 1 petit point lors de la dernière course à Monaco, Aston Martin arrive sur un circuit qu’elle affectionne. En effet, l’an passé, Vettel y avait signé son premier podium pour l’écurie britannique avec une 2ème place. Un résultat inattendu suite aux accidents et faits de course qui ont permis à plusieurs pilotes dont notamment Pierre Gasly d’en tirer profit. L’écurie de Lawrence Stroll, père de Lance, espère conserver la dynamique de Monaco lors de ce GP d’Azerbaïdjan après un début de saison difficile.

Sebastian Vettel se réjouit de retrouver l’Azerbaïdjan ce week-end. «C’est super de revenir à Bakou», se satisfait l’Allemand. «Cela fait un an que j’ai décroché mon premier podium avec Aston Martin F1 sur ce circuit, c’est donc une course spéciale pour moi. Il sera intéressant de voir comment ces voitures s’adaptent à ce tracé, en particulier avec ce mélange de virages lents, serrés et de lignes droites, mais je suis prêt à relever le défi de l’Azerbaïdjan».

F1 — Lance Stroll confiant à propos de la version B de l’AMR22

Lance Stroll a également brillé dans la capitale Azerbaïdjanaise par le passé. En effet, lors de sa saison rookie avec Williams, le Canadien a signé son premier podium en F1 à Bakou. Or, depuis, les courses se sont plus ou moins bien déroulées et le pilote Aston Martin reste sur une expérience traumatisante sur ce tracé urbain. En effet, au 31ème tour du GP d’Azerbaïdjan 2021, l’AMR21 de Stroll a violemment heurté le mur à très haute vitesse. En cause, une crevaison au pneu arrière gauche a emmené Stroll dans le mur en béton.

Un traumatisme toujours à vif même si le Canadien se sent prêt à relever le défi qui l’attend. «La course de l’année dernière fut compliquée pour moi mais réussie pour l’équipe, mais je suis prêt à retourner sur ce circuit», assure-t-il. «Il faudra trouver le bon compromis sur les réglages en raison des caractéristiques qui proposent des lignes droites et des virages serrés, et il sera intéressant de voir ce qui se passe avec les nouveaux règlements. Je suis impatient de voir à quel point notre voiture sera performante».

Aston Martin attend beaucoup de ce week-end en Azerbaïdjan. Cependant, avec un moteur Mercedes loin d’être le plus performant, la tâche va s’avérer compliquée ce week-end. Par ailleurs l’AMR22B n’a toujours pas connu de week-end de référence. Une difficulté supplémentaire pour cette écurie qui se cherche encore alors que d’autres avancent avec leur concept 2022.

Les réactions après l’ES 2

Quentin Giordano  : « On a travaillé sur l’auto avec l’équipe parce que le grip n’était pas terrible et là tout était bien. Il y a de l’herbe qui a été fauchée à certains endroits depuis les reconnaissances et ça perturbe un peu. »

Yoann Bonato  : « Je pensais subir une crevaison mais finalement, ça a l’air d’aller. Quentin (Giordano) est très rapide et il sera difficile à battre ce week-end. »

William Wagner  : «  On a modifié un peu la voiture entre les spéciales 1 et 2, car j’avais un petit problème de frein à main. Tout est rentré dans l’ordre et pour une première boucle, c’est pas mal. »

Quentin Gilbert  : « J’ai laissé beaucoup de temps ce matin et j’ai essayé d’y aller un peu plus franchement. C’est mieux. Quentin (Giordano) est parti sur un très gros rythme. Pour une première boucle, c’est bien, la voiture est parfaite, ça se jouera derrière le volant. »

Bonne nouvelle pour Haas F1 : le crash de Mick Schumacher lors du Grand Prix de Monaco il y a deux semaines a finalement causé moins de dégâts que prévu à premier abord.

Le pilote allemand perdait le contrôle de sa VF-22 à la chicane de la Piscine et allait violement taper la barrière de TecPro. Le choc a littéralement coupé sa monoplace en deux et l’addition promettait d’être salée pour l’écurie américaine.

Mais Haas F1 n’a finalement eu à remplacer « que » la carrosserie et la partie externe de la boîte de vitesses, le moteur Ferrari ayant été sauvé et le châssis n’ayant eu aucun dégât irréparable.

Et Mick Schumacher de revenir sur son accident :

« En gros, toute la piste était assez humide par endroits selon les données. Et d’autres étaient assez secs. Nous sommes sortis un peu larges dans le virage 12 qui a refroidi le côté droit. Et puis au passage de la chicane, j’y ai en fait été tranquille selon les circonstances, les conditions, qu’il y avait. »

« Et j’ai juste mal placé la voiture, j’étais en gros à 10 centimètres sur la zone humide, ce qui déclenche alors un double patinage des roues dans ce cas, parce que nous avons tellement de puissance. Et ce genre de chose a alors juste jeté la voiture en tête-à-queue, que j’ai essayé de corriger, mais c’est allé dans le mur. »

« C’est sorti de nulle part. Et j’ai parlé à d’autres personnes. Et, vous savez, la plupart des commentaires que j’ai reçus disaient que ça avait l’air vraiment bizarre. Donc, évidemment, nous ne pouvons pas vérifier si quelque chose s’est cassé, en fait. Mais les données suggèrent que non, donc cela ressemble à une zone humide. C’était vraiment étrange, car l’accident lui-même n’était en aucun cas fort. Couper la voiture en deux à nouveau est assez malheureux, car il y a évidemment beaucoup de dégâts dans ce cas. »

Une prise de risque obligatoire pour jouer les points

Schumacher avait en effet connu un accident similaire en début de saison à Djeddah, où un crash avait là aussi coupé sa voiture en deux durant les qualifications et l’avait empêché de participer à la course.

Et si l’Allemand a connu plusieurs accidents depuis le début de l’année, il explique que c’est aussi parce qu’il est obligé de prendre des risques alors que la hiérarchie est très rapprochée avec les nouveaux règlements de la Formule 1.

« Surtout au milieu du peloton cette année, c’est tellement serré, donc c’est juste une question d’être 10 centimètres hors de la trajectoire, et les choses tournent très mal. Je veux dire, personne n’a pensé au vibreur au préalable à Djeddah par exemple, c’est un déclencheur pour ces accidents. A Monaco, les conditions étaient évidemment assez difficiles. »

« Alors oui, il y a évidemment l’évaluation du risque et de la récompense. Et nous essayons évidemment d’être dans les points, et donc nous devons prendre une sorte de risque. Mais c’est définitivement quelque chose où je dois juste apprendre un peu plus, et comprendre un peu plus. »

« Je suppose qu’en tant que pilote, vous essayez toujours de prendre des risques et d’en tirer les avantages. Je veux dire que le milieu de peloton est si serré que si vous ne prenez vraiment pas le risque, vous vous retrouvez de toute façon 15e ou pire. Et ce n’est pas où nous voulons être, nous voulons être dans le top 10. »

« Vous devez donc prendre un certain risque. Et c’est à moi de trouver la bonne marge même s’il y a d’autres circonstances qui jouent également un rôle là-dedans. C’est donc juste une question de composer avec cela. »

« Nous avons déjà eu des moments où nous avons fait de très bonnes courses, mais nous n’avons pas été récompensés pour cela. Et si j’étais disons récompensé pour cela, je pense que nous aurions une conversation un peu différente en ce moment à propos de ces accidents. Donc ce n’est qu’une question de temps, vraiment. »