OBJECTIF-RALLYE-HISTORIQUE

Un Toyota RAV4 à 40 300 $est une proposition difficile, en particulier lorsque vous regardez la Lexus NX hybride récemment mise à jour. Ce charmant petit multisegment haut de gamme commence à 42 625$, bien que si vous le souhaitez avec la transmission du RAV4 Prime, le prix grimpe à 57 225$. Dans XSE, comme nous l’avons testé, les prix commencent à 43 625$. Comme le RAV4 Prime se trouve maintenant, il est difficile de le recommander aux acheteurs hybrides sensibles au prix qui veulent que les économies d’essence soient significatives par rapport au prix du véhicule. Si vous n’êtes pas si sensible aux prix ou si vous pariez que les prix de l’essence restent aussi élevés qu’au moment de la rédaction de cet article, le RAV4 vaut vraiment la peine d’être testé. Il y a l’avantage actuel qu’il est admissible à un crédit d’impôt fédéral pouvant atteindre 7 500$, mais il est sur le point d’être réduit de moitié bientôt, vous devrez donc en acheter un rapidement pour être admissible.

Nous ne pouvons vraiment pas trouver de véritable défaut dans l’équilibre du RAV4 Prime, et c’est toujours le meilleur RAV4 que nous ayons conduit. Si cela vaut plus de 40 000 $pour vous, nous soupçonnons que vous serez satisfait de votre achat pour les années à venir.

La prochaine étape sera un coupé sport propulsé par un moteur V8, suivi d’une berline électrique à batterie et enfin-et surtout, avec le plan de construction de la marque DeLorean à l’esprit – un SUV sport haut de gamme avec un groupe motopropulseur rempli d’hydrogène.

”Nous avons besoin d’un SUV pour le volume », a déclaré de Vries. “L’analyse de rentabilisation est un SUV qui sera lancé très rapidement après le lancement de notre voiture halo, mais nous avons d’abord besoin de cette voiture halo.”

ce qui était génial”, a révélé de Vries. En regardant les croquis dans les archives de l’entreprise, les patrons de l’entreprise “ont trouvé la berline, des discussions sur le coupé, un bus de ville et un SUV”, a-t-il déclaré. “Vous ne sauriez jamais que l’entreprise a cessé de construire des voitures.”

Maintenant, DeLorean vise à concrétiser cette gamme hypothétique en se diversifiant dans d’autres segments au-delà du coupé phare, en ciblant des volumes de production beaucoup plus élevés pour les modèles plus grand public de sa gamme.

La prochaine étape sera un coupé sport propulsé par un moteur V8, suivi d’une berline électrique à batterie et enfin-et surtout, avec le plan de construction de la marque DeLorean à l’esprit – un SUV sport haut de gamme avec un groupe motopropulseur rempli d’hydrogène.

”Nous avons besoin d’un SUV pour le volume », a déclaré de Vries. “L’analyse de rentabilisation est un SUV qui sera lancé très rapidement après le lancement de notre voiture halo, mais nous avons d’abord besoin de cette voiture halo.”

Pour être présenté en avant-première après les débuts du coupé à Pebble Beach, ce modèle plus grand sera dimensionné pour concurrencer – principalement aux États – Unis-les VUS de luxe pleine grandeur tels que le BMW X7 et le Cadillac Escalade, mais toujours avec des liens stylistiques évidents avec la voiture halo. Le SUV tirera sa puissance d’un groupe motopropulseur à hydrogène car DeLorean n’est “pas convaincu que les batteries soient l’objectif final.”

Reste à savoir si cela prendra la forme d’un système électrique à pile à combustible ou d’un moteur à combustion, mais de Vries était convaincu qu ‘ “il n’y a pas une seule route vers Rome” en ce qui concerne l’élimination progressive des combustibles fossiles.

Avec son premier tour de financement d’amorçage terminé, le prochain tour de financement de DeLorean sera lié à une introduction en bourse, peut-être en août. de Vries a expliqué: « Nous serons une entreprise publique. Nous devons l’être. La voiture n’est pas bon marché et vous avez besoin de beaucoup d’argent pour y arriver.”

Bentley attribue alors à l’ingénieur de projets Cheif Ivan Evernden et au styliste Cheif John Blatchley la création de la première Continental. C’était un peu un méli-mélo de modèles plus anciens, avec le design un mélange entre une corniche MK5 et un modèle Embirico d’avant-guerre construit en carrosserie. Il était propulsé par un six cylindres en ligne de 4,5 litres produisant (après quelques hésitations) environ 153 chevaux, avec un rapport de démultiplication final plus élevé ajouté à sa transmission.

Le résultat était une vitesse de pointe d’un peu moins de 120 mph. Les pneus de l’époque avaient du mal avec cette vitesse, alors Bentley avait besoin de caoutchouc Dunlop spécial pour faire le travail, tout comme la Bugatti Veyron avait besoin de pneus spéciaux pour gérer sa vitesse de pointe.

Elle a également été conçue pour être une voiture légère, ce que vous ne pouvez pas vraiment dire à propos de l’itération actuelle de la voiture, la Continental GT Speed. Le Type R utilisait des panneaux de carrosserie en aluminium, des cadres de fenêtre, un entourage de pare-brise, un rétroéclairage, des cadres de siège et des pare-chocs.

La Ferrari Dino 246 GTS est une petite voiture avec un prix sérieusement élevé. Bien que les valeurs puissent ne pas correspondre aux plus de 10 millions de dollars demandés pour certaines Ferrari vintage, vous aurez toujours besoin de plus de 450 000 $pour en obtenir une très bonne, il n’est donc pas surprenant que les gens aient essayé de créer les leurs.

Deux de ces personnes étaient Russ Keller et Randy Markham, qui ont inventé une voiture en kit inspirée des dinosaures appelée Kelmark GT en 1974, l’année où Ferrari a retiré sa propre voiture de la vente. Quelqu’un d’autre avec une ambition brûlante de posséder un Dino mais sans un demi-million de dollars brûlant un trou dans sa poche est le gars qui a adapté l’un de ces vieux kits Kelmark pour s’adapter à une Honda Civic Del Sol de 1993 pour faire son propre hommage Ferrari.

Et appelez-nous fous, mais le résultat, qui est maintenant en vente sur le site d’enchères Bring-a-Trailer, est presque génial. L’empattement de la Honda n’est que de 30 mm (1,2 pouce) de plus que celui de la Ferrari, de sorte que les proportions ne sont pas éloignées d’un million de kilomètres malgré le moteur avant de la Honda et la Ferrari avec son V6 de 2,4 litres monté derrière les sièges. Et bien sûr, la Del Sol a un panneau de toit relevable, tout comme le Dino.

Le moteur de la Honda n’est qu’un petit 1,6, et celui-ci n’a pas le moteur VTEC à DACT de 160 ch (162 ch) à part entière qui est arrivé pour 1994. Mais j’ai conduit un Dino original, et aussi doux qu’ils soient, avec seulement 175 ch (177 ch) aux États-Unis, le go en ligne droite n’est jamais la star du spectacle.

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Le gros avantage de la plupart des voitures neuves conçues pour paraître anciennes est l’intérieur, et même si cette voiture ne ressemble pas à une Dino’s, elle a au moins l’air assez vieille pour tromper quelqu’un qui ne connaît pas le modèle. Il s’agit en fait de la voiture de sport Sonnett originale de Saab et semble avoir été fusionné dans le Honda dash existant.

Avec l’utilisation de roues de 15 pouces d’une Mustang à carrosserie Fox, ce mod intérieur est un autre exemple de réflexion vraiment soignée qui a été intégrée à ce projet. Mais vous avez besoin de plus que de bonnes idées pour réussir quelque chose comme cette conversion de manière convaincante. Beaucoup d’heures de travail ont été consacrées à l’obtention de cet état, mais il y en a beaucoup plus à venir pour tout acheteur espérant le terminer.

Les joints de carrosserie se fissurent, il y a une montagne de mastic de carrosserie qui doit être poncé, et il vous manquerait toujours la veuve latérale arrière du Dino et les rainures caractéristiques des portes et des quarts de panneau, même si vous aviez le reste de la voiture droit. Vous pouvez les peindre pour créer l’effet, comme si vous tatouiez un pack de six sur un torse flasque, mais il serait probablement préférable de laisser les panneaux tels quels.

Ce projet n’est donc pas pour les âmes sensibles, mais il y a le germe d’un grand concept ici. Cela vous fait souhaiter que quelqu’un ait eu l’idée d’offrir un kit approprié comme celui-ci alors qu’il y avait encore des milliers de VTEC Del Sols de 160 chevaux bon marché mais solides et sans rouille dans les petites annonces. Si vous pensez que vous pouvez retourner celui-ci, cependant, la vente aux enchères se termine le 30 mai.

Daksh Gupta a déclaré ce matin que le moment était venu d’examiner de nouvelles opportunités alors que sa sortie de Marshall a été annoncée à la Bourse de Londres.

Sur LinkedIn, il a déclaré qu’il était ouvert d’esprit quant à la forme future que sa carrière pourrait prendre.

“Je voulais partager avec tout le monde la nouvelle que j’ai convenu avec le Conseil d’administration de quitter mon poste de PDG du Groupe Marshall avec effet immédiat.

Ce fut un voyage incroyable pour moi personnellement et pour Marshall Motor Group au cours des 14 dernières années.

« Ce qui a été accompli avec l’équipe a été incroyable, mais d’un point de vue personnel, je pense que le moment est venu pour moi d’explorer de nouvelles opportunités. Je n’ai aucune idée de ce que ce sera et je suis très ouvert d’esprit à ce sujet.”

L’annonce officielle du départ de Gupta est venue de la Bourse de Londres ce matin dans un communiqué de deux lignes.

Le V8 à aspiration naturelle et à haut régime appartient au passé. La Corvette Z06 pourrait être la dernière de la race mourante, avec son V8 LT6 tournant à 8 600 tr / min. Mais si vous voulez toujours un nouveau V8 à haut régime, qui peut même dépasser le régime de la Z06,vous pouvez toujours vous procurer ce tout petit du motoriste au constructeur.

Toyan existe depuis 2015, fabriquant des moteurs miniatures incroyablement petits mais entièrement fonctionnels qui peuvent être utilisés pour alimenter des modèles réduits de voitures ou tout simplement pour être joués et admirés. Dans une vidéo récente de Warped Perception, vous pouvez voir le Toyan FS-V800, un V8 de 3,5 cc refroidi à l’eau qui peut tourner à 10 500 tr / min et il est assez petit pour tenir dans votre main.

C’est un moteur remarquablement détaillé et bien fait qui dispose de deux carburateurs, d’une pompe à eau mécanique et même de petits collecteurs d’échappement avec de petits silencieux. Comme un V8 américain costaud, le Toyan FS-V800 utilise une manivelle transversale à longue course. Une fois qu’on lui a donné un peu de carburant et qu’il a été branché à un radiateur, le petit moteur Toyan a pris vie sans problème et a tourné librement. Cela ressemble exactement à un moteur de muscle car miniature, mais les extrémités des silencieux ont été coupées en biais dans cette vidéo, pour le rendre encore plus en colère.

Alors qu’il tournait à son régime de pointe absolu, ce qu’il a pu faire pendant plusieurs minutes, la vitesse de manivelle a été mesurée et elle a atteint un peu plus de 10 500, ce qui est plus élevé que le V10 d’une Lexus LFA, pour le record. Au cours de cette course à haut régime, il a réussi à brûler tout son mini réservoir de carburant, ce n’est donc pas le moteur le plus efficace, et il a également commencé à faire très chaud. Toyan prétend qu’il peut atteindre 12 500 tr / min, et peut-être avec quelques bricolages, il le peut, mais il n’a pas été capable de le faire dans cette vidéo. Cependant, étant donné qu’il est assez petit pour tenir dans la poche de votre manteau, réduisons-le un peu.

Le minuscule Toyan V8 est l’un des modèles de moteurs les plus impressionnants que j’ai jamais vus. Non seulement il est capable de tourner comme une supercar, mais sa pompe à eau mécanique est capable de maintenir des températures suffisamment basses pour fonctionner à un régime maximal pendant plusieurs minutes d’affilée sans surchauffe complète. Quand on pense à la petitesse de chaque pièce de ce moteur et aux abus qu’ils sont capables de subir, Toyan a fait un travail remarquable.

Mercedes-Benz a dévoilé jeudi un concept-car présentant l’avenir électrique de sa marque AMG performance.

Le concept Vision AMG est un élégant coupé électrique à quatre portes soutenu par l’AMG.La plate-forme EA, l’une des trois architectures de véhicules électriques dédiées, devrait être introduite vers 2025. C’est également à ce moment-là que nous devrions voir le premier modèle de production AMG basé sur cette architecture.

Ce concept ressemble clairement au concept Vision EQXX de la marque mère Mercedes, qui a récemment effectué un voyage de 626 milles sur une seule charge sous forme de prototype. La Vision EQXX pivote vers une technologie complètement différente, y compris le potentiel des batteries refroidies par air-peu probable dans un véhicule électrique performant.

Mercedes n’a pas discuté des batteries refroidies par air-ni de nombreux autres détails techniques—mais elle a déclaré que la Vision AMG utilisait des moteurs à flux axial de sa filiale en propriété exclusive Yasa. Ces moteurs produisent plus de puissance dans un ensemble plus compact que les autres modèles de moteurs, affirme Mercedes.

La Vision AMG bénéficie également de caractéristiques de style qui vont au-delà de l’efficacité aérodynamique. Il présente les proportions de la cabine vers l’arrière des voitures de sport classiques, six grands feux arrière circulaires installés autour d’un diffuseur arrière et des phares en forme d’étoile à trois branches Mercedes. Les barres lumineuses créent l’illusion d’une grille autrement absente.

AMG a déjà une certaine expérience avec les voitures électriques. Rappelons qu’elle a lancé la voiture de sport à propulsion électrique SLS AMG en production limitée en 2014. Basée sur la SLS AMG à essence, elle avait 740 ch et des portes en aile de mouette, mais aussi un prix d’environ 435 000$.

Mercedes prévoit désormais de rendre AMG électrique dans le cadre de son objectif global de passer au tout électrique sur au moins certains marchés d’ici 2030. AMG a déjà révélé une version de la prochaine berline EQE, intégrant une conception de moteur interne, ainsi qu’une berline EQS réglée.

Les hybrides rechargeables AMG offrent également des performances entièrement différentes, avec une technologie de batterie de Formule 1 et une boîte de vitesses spéciale à 2 vitesses.