OBJECTIF-RALLYE-HISTORIQUE

Coûts de fonctionnement réduits, surtout. Étant électriques, les gestionnaires de flotte n’auront pas à budgétiser des factures exorbitantes de diesel et d’entretien. En fait, Tesla affirme que les propriétaires peuvent s’attendre à glaner jusqu’à 200 000 $ d’économies de carburant en seulement trois ans. Lorsque vous exploitez une flotte de plus de 20 véhicules, cela fait une énorme différence.

Le ravitaillement est toujours plus pratique que la recharge, mais les économies sont difficiles à ignorer. En outre, Tesla affirme que le Semi futuriste peut récupérer 70 % de son autonomie en une demi-heure. De plus, avec une autonomie allant jusqu’à 500 miles, cela ne devrait pas être aussi peu pratique que les détracteurs vous le feront croire.

À 22 ans, Kalle Rovanperä est idéalement placé pour devenir le plus jeune champion du monde de l’histoire des rallyes (1). Leader du Rallye de Nouvelle-Zélande devant Sébastien Ogier avant la dernière étape, il avait même une bonne chance d’être sacré dans la nuit de samedi à dimanche. Placé par son père Harri au volant d’une voiture de rallye sur les lacs gelés finlandais dès son plus jeune âge puis lancé en compétition dans les pays baltes dès 14 ans, le jeune prodige a été lancé en WRC par Toyota en 2020. Depuis, son talent naturel et sa maturité ne cessent d’impressionner.

Kalle Rovanperä voit-il le bout du tunnel ? Sevré de victoire depuis l’Estonie en juillet dernier et restant sur deux résultats quasiment vierges alors qu’il peut s’assurer du titre mondial, le pilote Toyota a repris du poil de la bête sur les routes néo-zélandaises. Quatrième du classement général à l’issue de la première journée, le Finlandais a profité d’une matinée très mouvementée pour prendre les commandes. Alors que Craig Breen a fait oublier ses mésaventures en dominant l’ES8, première spéciale au programme de la boucle matinale, Kalle Rovanperä s’est montré le plus rapide sur le neuvième secteur chronométré. Alors qu’il a repris quasiment huit secondes à Ott Tänak, c’est Elfyn Evans qui a perdu le plus gros sur ces 22,5 kilomètres. En effet, après un peu plus de 9000 mètres, le Gallois a été victime d’un tête-à-queue dont sa Toyota GR Yaris Rally1 n’est pas sortie indemne. La carrosserie a été abimée autant à l’avant qu’à l’arrière mais la mécanique a également souffert avec des problèmes de freins et une pression d’eau basse.

Drama for @GreensmithGus Crew OK but the stage is red flagged #WRC | #WRCLive | #RallyNZ

— WRC – FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) September 30, 2022

Greensmith provoque l’annulation de l’ES10

Un souci que l’équipage a essayé de solutionner grâce à l’eau qu’ils ont emporté pour boire. Des dommages qui laissaient craindre le pire pour Elfyn Evans mais, heureusement pour lui, l’ES10 n’a pas pu être disputée dans son intégralité. Alors que cinq pilotes ont pu boucler le parcours de 5,81 kilomètres, Gus Greensmith a été victime d’une violente sortie de piste dont le pilote britannique et son co-pilote suédois Jonas Andersson sont sortis indemnes. Les commissaires ont alors sorti le drapeau rouge puis ont convenu d’annuler purement et simplement la spéciale pour laisser le temps d’évacuer l’épave de la Ford Puma Rally1. A l’issue de cette matinée, Kalle Rovanperä pointe donc en tête du classement général avec un peu moins de cinq secondes d’avance sur Ott Tänak quand Sébastien Ogier complète le Top 3 à six secondes et demie. Elfyn Evans est relégué à 30 secondes quand Thierry Neuville profite de l’abandon de Gus Greensmith pour remonter au cinquième rang malgré une boîte de vitesses souffrante, avec un troisième rapport qui ne fonctionne plus.

RALLYE – WRC / NOUVELLE-ZELANDE
Classement après l’ES9 (sur 17) – Samedi 1er octobre 2022
1- Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen (FIN-FIN/Toyota) en 1h59’25’’5
2- Ott Tänak – Martin Järveoja (EST-EST/Hyundai) à 4’’6
3- Sébastien Ogier – Benjamin Veillas (FRA-FRA/Toyota) à 6’’5
4- Elfyn Evans – Scott Martin (GBR-GBR/Toyota) à 30’’4
5- Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL-BEL/Hyundai) à 1’03’’9
…

Vainqueurs de spéciales
Tänak : 2 (ES1, ES7)
Greensmith : 1 (ES2)
Evans : 1 (ES3)
Ogier : 1 (ES5)
Rovanperä : 2 (ES6, ES9)
Breen : 1 (ES8)

L’ES10 a été annulée après la sortie de route de Gus Greensmith.

Le constructeur de Sant’Agata Bolognese a annoncé la fin de l’aventure Aventador en présentant le dernier modèle Aventador assemblé par ses soins. Il s’agit d’une Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster revêtue d’une livrée « light blue » Ad Personam (le programme de personnalisation de la marque), destinée à un client basé en Suisse.

Depuis son lancement sur le marché il y à plus de dix ans, l’Aventador a été produite en 11 465 exemplaires au total, comprenant pas moins de huit variantes animées par l’emblématique V12 6.5 litres atmosphérique de la marque installé en position longitudinale arrière (d’où les lettres LP, pour « Longitudinale Posteriore »).

Aux huit variantes de l’Aventador se sont ajoutés avec le temps dix one-off et plusieurs éditions limitées, dont fait d’ailleurs partie l’Aventador Ultimae commercialisée en versions Coupé et Roadster (respectivement en 350 et 250 unités).

« La Lamborghini Aventador a changé la donne lors de son lancement et a été le modèle phare de Lamborghini pendant ses 11 ans de production », a déclaré Stephan Winkelmann, le Président-Directeur Général d’Automobili Lamborghini. « Le moteur V12 fait partie de l’héritage de Lamborghini depuis les premiers jours de l’entreprise ; le cœur battant des modèles de la marque, de la Miura à la Diablo, en passant par la Countach et la Murciélago. L’Aventador a symbolisé le savoir-faire de Lamborghini en matière de conception et d’ingénierie lors de ses débuts en 2011, avec des valeurs qui sont toujours au centre de l’entreprise : design pur et futuriste, capacité d’analyse comparative, et défis techniques. Ces principes sont l’essence même de la Lamborghini Aventador et assurent son attrait intemporel ».

L’Aventador a marqué la Nürburgring Nordschleife de son empreinte

Chaque Aventador produite est considérée comme une œuvre d’art, et 85 % des modèles ont été personnalisés par leurs propriétaires via le programme Ad Personam. En tout, ce sont plus de 200 couleurs et garnitures uniques qui ont été créées pour la seule Aventador via ce programme de personnalisation propre à Lamborghini.

En l’espace de onze ans, l’Aventador a d’ailleurs servi de support à de très nombreuses créations artistiques, grâce notamment au street artiste Skyler Grey (autour d’une Aventador S vue lors de la Monterey Car Week 2019), au créateur de mode japonais Yohji Yamamoto (lors d’une collaboration avec le Lamborghini Centro Stile toujours autour de l’Aventador S), ou encore grâce aux artistes Krista Kim et Steve Aoki auxquels on doit la dernière Aventador LP 780-4 Ultimae coupé proposée aux enchères en 2012.

La Lamborghini Aventador a également fait son cinéma en figurant au casting de blockbusters tels que « Batman: the Dark Knight Rises » (2012) ou « Transformers: Age of Extinction » (2014), et elle a bien entendu fait parler son potentiels athlétique sur circuit, en réalisant des performances de premier ordre sur la Nürburgring Nordschleife notamment. Lamborghini s’est offert deux records sur le mythique tracé allemand : l’une avec l’Aventador LP 750-4 SV qui en 2015 bouclait un tour de « l’Enfer vert » en 6 minutes 59 secondes et 75 centièmes, et l’autre avec l’Aventador SVJ qui en 2018 signait un nouveau record avec un temps de 6 minutes 44 secondes et 97 centièmes.

La remplaçante de l’Aventador, attendue en 2023, doit encore être dévoilée par le constructeur italien. On sait déjà qu’elle disposera d’un groupe propulseur hybride articulé à priori, autour du V12 de la marque.

En termes de style, les choses ont commencé à tomber à l’eau. Mais Alpina ne peut pas être blâmée pour le célèbre « Bangle Butt » de BMW et a tenté d’améliorer la génération E65/E66 souvent critiquée. C’est la première fois que la sportive Série 7 adopte la nomenclature B7 et lorsqu’elle est arrivée en 2004, elle s’est avérée un digne adversaire de la S55 AMG – ces modèles affichaient jusqu’à 493 ch.

Encore une fois, peu ont été fabriqués (seulement 1 114 unités ont quitté l’usine), mais ce fut une réussite pour Alpina. Une grande partie de ces véhicules sont venus en Amérique, et c’était la première offre non limitée à être lancée aux États-Unis. Comme sa féroce rivale, la E65/E66 B7 était propulsée par un moteur V8 suralimenté – une première pour l’entreprise.

S’appuyant sur le succès de ce modèle, le F01/F02 équipé d’Alpina a fait ses débuts sous le nom de B7 Bi-Turbo. Un V8 a été, une fois de plus, choisi pour fournir une motivation suffisante – environ 532 ch et 538 lb-pi. Encore une fois, cette génération de B7 a été un grand succès aux États-Unis, la société ayant importé près de 1 000 exemplaires dans le pays avant que le modèle ne soit rénové.

Meilleur chrono des essais l’après-midi, remonté de la dernière à la première place en demi-finale, le pilote a devancé en finale, sans trop de pression, Maxime Desprey (Union Motocycliste Doloise, Yamaha) et Adrien Escoffier (Moto Club Pertuis Durance Lubéron, Husqvarna).

Première pour Thomas Do

En catégorie SX2, Thomas Do (MC Châteauneuf les Martigues, Honda) a marqué ses premiers points de la saison en remportant la finale devant Kevin Ballanger (Moto Club Montendrais, Yamaha) et Yannis Irsuti (MC Châteauneuf les Martigues, Suzuki).

Enfin, les juniors disputaient les deux dernières courses de leur championnat de France… et comme les quatre précédentes, elles ont été gagnées par l’intouchable Mathis Valin (Moto Club du Pays des Olonnes, GasGas), sacré champion de France catégorie SX Junior Academy. Malo Berthollier (Moto Club Baldagos, GasGas) et Lucas Mas (Moto Club Moissagais, Yamaha) complètent le podium.

premium Le Supercross de l’Yonne fête ses 30 ans : les souvenirs de Yannick Ongaro, président du Moto Club de Brienon

Sabrina Huard
sabrina.huard@centrefrance.com