OBJECTIF-RALLYE-HISTORIQUE

par Lo De Garrigues (iDalgo)

Sbastien Ogier a remport la premire et seule spciale du Rallye du Kenya organise ce jeudi. Sur les hauteurs de Nairobi, le pilote franais a parcouru les 4,84 kilomtres en 3:18.8, soit moins d’une seconde de mieux que son dauphin Thierry Neuville. Le Belge devance un autre pilote Hyundai, en la personne d’Ott Tnak. Le Britannique Elfyn Evans prend la quatrime place au volant de sa Toyota, juste devant le Franais Sbastien Loeb. Le leader du championnat, Kalle Rovanper, a frl la correctionnelle ds le premier virage, sa Toyota ayant frl le tonneau. Il prend la 11e position, plus de 11 secondes de la tte.

BMW M aura mis du temps à proposer cette déclinaison de la M3 qui devrait forcément trouver son public : les clients sont en effet nombreux chez Audi pour une RS4 Avant ! La nouvelle BMW M3 Competition M xDrive Touring est donc une première dans l’histoire de la M3. Elle arrive dans un contexte festif : l’anniversaire de BMW M qui fête son cinquantenaire cette année.

Design soignée pour cette première BMW M3 Touring

Alors que la BMW Série 3 vient d’être restylée, ce break M3 s’en distingue en reprenant comme la M3 berline, la face avant de la M4 Coupé. Avec les énormes haricots de la double calandre, et sans contour. De face, l’effet est agressif et puissant, avec un bouclier avant aux prises d’air généreuses. On remarque au passage la présence du logo BMW M du 50 ème anniversaire. Quelle que soit la couleur de carrosserie choisie, la BMW M3 Competition M xDrive Touring bénéficie d’un toit peint en coloris noir brillant, encadré de rails de toit de série et dans la même teinte.

L’ensemble des détails fait la différence, que ce soit les rétroviseurs spécifiques, ou les ouïes M dans les panneaux latéraux avant. On apprécie également le tour de la voiture assuré en partie basse par une bande noir brillante, qui va parfaitement avec les jantes alliage.

Vu de l’arrière, ce break se distingue par ses sorties d’échappement intégrées dans la jupe arrière. On n’en attendait donc pas moins pour ce premier break M3, qui réussit à donner une forte impression dès le départ.

Le moteur de la BMW M3 Competition M xDrive Touring

Pas de surprise sous le capot avec le six cylindres en ligne avec technologie M TwinPower Turbo des M3 et M4 Competition, que du bonheur donc. Ce bloc de 3.0 de cylindrée qui sert de base à la BMW M4 GT3 de course d’endurance développe ici 510 ch, et un couple de 650 Nm. L’émotion sera en partie assurée par le système d’échappement spécifique doté de clapets à commande électrique.

Ce moteur est associé à une transmission M à huit rapports avec Drivelogic, et à la  transmission intégrale M xDrive, qui comprend un différentiel M actif sur l’essieu arrière. Un mode 2WD est disponible en désactivant le DSC pour bénéficier d’une propulsion arrière à 100 %. Que demander de plus ?

Un réglage des seuils d’intervention de la limitation du patinage des roues sur dix niveaux peut-être ? Ca tombe bien, BMW M le propose. Ou comment vraiment pousser les réglages le plus loin possible…

Les performances sont très élevées, avec seulement 3,6 s pour le 0 à 100 km/h, et 12,9 s pour le 0 à 200 km/h. Pour débrider la vitesse maxi de 250 à 280 km/h, il faudra cocher le pack Expérience M dans la longue liste d’options.

Mais tout n’est pas en option : la suspension SelectDrive M avec amortisseurs à commande électronique est de série, tout comme la direction Servotronic M à assistance variable.

Le prix de ce nouveau BMW M3 Touring est déjà officiel : 11 950 euros. Un tarif forcément élitiste pour un engin taillé pour aller signer des chronos le dimanche, après avoir fait un drive le samedi. Patience pour les livraisons : l’usine de Munich qui assemble déjà la M3 berline débutera la production en novembre 2022.

Renault va-t-il au-devant d’ennuis judiciaires ? Comme Capital le relayait déjà depuis le mois de janvier, et ensuite fin mai, des consommateurs avaient lancé une action collective puis un ultimatum au constructeur à cause de moteurs défectueux sur leurs véhicules. Mais leur avocat va plus loin, selon Boursorama, puisque Me Christophe Lèguevaques a confirmé avoir assigné en justice en France Renault et Nissan. Portant la voix de 1.100 plaignants, il explique qu’il « s’agit juste d’un référé probatoire », et que « l’objectif n’est pas encore l’indemnisation, mais la recherche de preuves ». Selon lui, les deux constructeurs connaissaient les risques et auraient dû « rappeler les véhicules ».

Fin mai, l’avocat avait écrit à Renault en lui lançant un ultimatum. Il rappelait les plaintes des propriétaires de véhicules qui avaient eu des problèmes sur des moteurs 1.2 TCe montés sur plus de 400.000 véhicules entre 2012 et 2016. De nombreux modèles étaient concernés, comme des Clio 4, Mégane 3, Kadjar et Kangoo 2 chez Renault, Duster, Dokker et Lodgy chez Dacia, Juke et Qashqai 2 chez Nissan, et même Citan chez Mercedes. Leurs récriminations : une surconsommation d’huile, précédant une perte de puissance et parfois une casse moteur. Si Renault a reconnu le problème, pour le constructeur, il n’y avait en aucun cas de problèmes de sécurité, ce que nient les propriétaires.

Pas de problèmes de sécurité pour Renault

Lors de son ultimatum, Me Christophe Lèguevaques avait proposé deux solutions à Renault : « la résolution amiable du litige » avec « une négociation afin d’indemniser rapidement les propriétaires et anciens propriétaires des véhicules concernés ». Ou bien un autre plus radical : « Une guérilla procédurale qui mettra en avant les contradictions entre (les) paroles (du groupe) et (ses) actes et contribuera à l’obtention de condamnations civiles et pénales. » Renault estimait déjà que « 93% des clients identifiés dans ce dossier avaient fait l’objet d’une prise en charge partielle ou totale », ce que le groupe a répété, note Boursorama, « n’envisageant pas une négociation globale » tout en « continuant d’examiner au cas par cas la possibilité d’envisager une indemnisation sur la base d’un diagnostic technique ».

De son côté, Nissan indique qu’il faut se tourner vers sa politique d’assistance individuelle pour tous les clients ayant rencontré un problème. « Avant toute chose, nous encourageons les clients qui pensent avoir été affectés par ce problème à contacter leur concession Nissan la plus proche qui inspectera et diagnostiquera le véhicule de manière appropriée et apportera le support nécessaire », a estimé l’entreprise auprès de Reuters. Selon L’Argus, au moins 100.000 véhicules pourraient être concernés. Peut-être le début d’un long combat procédural.

Jean Alesi, René Arnoux, Jean-Pierre Jarier mais aussi Alain Serpaggi ou encore Jean-Charles Rédélé (fils de Jean Rédélé, fondateur de la marque Alpine), autant dire que du beau monde était attendu le week-end dernier sur le circuit Paul Ricard du Castellet, dans le sud de la France. 

Et que dire des autos de compétitions réparties sur six plateaux qui ont fait ressurgir de lointains souvenirs pour les plus anciens, mais aussi des frissons et de l’émerveillement pour les plus jeunes. Si vous n’étiez pas à la 4e édition du Grand Prix de France Historique du 17 au 19 juin dernier, alors vous avez raté un monument du sport automobile. Mais comme tous passionnés, nous sommes là pour vous faire revivre cet événement ! 

La série BOSS GP, des F1 des années 90 et 2000 à couper le souffle…et pas que !

10h30 vendredi 17 juin 2022, la jeunesse actuelle ne comprend pas pourquoi les plus anciens s’équipent de boules quies en déambulant dans les stands du Paul Ricard. La réponse survient seulement quelques minutes plus tard, après la mise en route de la douce mélodie, ou plutôt brutale, des moteurs V10 des F1 des années 90 et 2000. 

Frissons, poils qui s’hérissent, silence total, excepté la présence du son, au ralenti, de ces voitures d’exception, ça y est, le week-end est lancé ! Remarquez que l’on ne parle pas de bruit ici, mais bien de son, car à vrai dire, ce dernier est inimitable et nous avait manqué. 

Si en piste les F1 n’étaient pas nombreuses, les Toro Rosso STR3 ex Sebastian Vettel, Jaguar F1 et Benetton F1 ex Alesi de 1997 nous ont offert un spectacle inoubliable. À bord, les heureux pilotes de ces voitures mythiques n’ont pas fait dans la dentelle, pour le bonheur des yeux et des oreilles des quelques milliers de spectateurs présents tout au long du week-end. 

Ces F1 des années 90 et 2000 n’étaient pas les seules en piste puisqu’elles étaient suivies par des Dallara GP2 et leur moteur V8, mais aussi d’autres monoplaces issues de championnats majeurs, comme les World Series ou l’Auto GP. 

Aux abords de la piste le spectacle était également au rendez-vous avec l’explication et le démarrage d’un autre bloc d’exception, le V12 Ferrari d’une Dallara F1 de 1992. Un nouvel endroit où les passionnés pouvaient reprendre une petite dose d’adrénaline avec les différents créneaux de démarrage du moteur sur tout le week-end. 

Une vingtaine d’autres F1 des plateaux BOSS GP et années 70 étaient exposées dans le paddock. On retrouvait, entre autres, la Ferrari ex Alesi de 1993, année du succès au championnat d’Alain Prost sur sa Williams-Renault, mais aussi les McLaren ex Hakkinen de 1994 et Raikkonen 2002. 

Pour rester dans l’ambiance F1, pilier du Grand Prix Historique, d’autres animations ont pris place avec notamment un espace de simulation, une maquette du circuit Paul Ricard réalisée à partir de Lego et plus de 600 heures de travail, ainsi que la démonstration d’une construction de Formule 1 avec le programme « F1 in school ».

Une parade inoubliable de plusieurs tours des 5,5 km du circuit F1 Paul Ricard

Il n’y avait pas que les pilotes qui pouvaient prendre la piste ce week-end, les propriétaires de véhicules historiques ou de prestiges ont eu l’honneur et la chance de pouvoir participer à la parade Berlinette Magazine et clubs auto. Une centaine d’autos de toutes marques a pu faire chauffer la gomme et les moteurs sur plusieurs tours de ce circuit qui sera à nouveau à l’honneur dans un mois avec le Grand Prix de Formule 1. 

La marque Alpine était bien représentée ce week-end, comme depuis quelques jours d’ailleurs avec la sortie de nombreuses séries limitées. Afin de fêter la sortie de son numéro 110, le périodique Berlinette Magazine a donc choisi d’inviter un maximum de berlinettes. C’est donc évidemment beaucoup de A110 que l’on a pu croiser sur la piste. 

De nombreuses Ferrari étaient également de la partie. 458 Italia, 348 tb, 360 Modena, F430, le V8 du cheval cabré n’a cessé de rugir. Nous avons eu l’honneur et le privilège de pouvoir participer à cette magnifique parade, en tant que conducteur d’une F430, et pas n’importe laquelle ! Sans doute la mieux équipée et finie de France, avec notamment son pack carbone, ses sièges baquets avec harnais compétition, son coloris Rosso Scuderia, cette Ferrari F430 de 490 ch a attiré le regard et la curiosité tout au long du week-end. 

Le propriétaire de ce bijou nous est familier, puisqu’il n’est pas rare de le croiser sur les différents circuits de France au volant de sa Formule Renault 2.0, pour le compte du Championnat de France de Formule Renault organisé par le TTE (Trophée Tourisme Endurance). Il s’agit de Jérémy Clavaud, heureux nouveau propriétaire de ce véhicule mythique qui ne cache pas ses émotions : « c’est la concrétisation d’un rêve de gosse, non seulement d’avoir pu acquérir une Ferrari, mais aussi de pouvoir rouler sur ce circuit de renommé mondiale (…) c’est un privilège, une chance et nous pouvons remercier l’organisation et le circuit pour cet événement ». 

Plus qu’un pilote ou une connaissance, Jérémy Clavaud est aussi pour nous un ami, un passionné au grand cœur qui nous a laissé l’immense privilège de parader avec sa Ferrari F430 pour plusieurs tours sur ce tracé. Les mots ne sont que trop peu représentatif du plaisir absolu de pousser chaque rapport à plus de 8500 tr/min et de côtoyer les 250 km/h sur la piste, là où dans un mois maintenant, les Charles Leclerc, Max Verstappen, Lewis Hamilton et compagnie dépasseront les 330 km/h ! 

Le pilote de la Formule Renault numéro 17, aux couleurs d’ailleurs de son pays et du circuit Paul Ricard vous donne rendez-vous pour la prochaine manche du Championnat de France de Formule Renault du TTE le week-end du 8 au 10 juillet prochain sur le circuit de Dijon-Prenois. 

Un week-end d’exception avec des monoplaces à jamais dans l’histoire du sport auto 

 

Outre les F1, d’autres catégories tout autant spectaculaires concouraient ce week-end. Avec son plateau d’une quarantaine de monoplaces, la Formule Ford est venue célébrer l’histoire d’une catégorie école vieille de plus d’un demi-siècle et qui a révélé de grands noms de la course automobile comme James Hunt, Nigel Mansell, Ayrton Senna ou encore Jenson Button. 

Structurellement incroyable, ces autos très joueuses à moteur Ford Kent 1600 cm3 ont également garanti le spectacle avec le retour au volant de pilotes de renoms, Eric Hélary et Soheil Ayari, respectivement champion de France dans la catégorie en 1988 et 1994. 

Évoquées précédemment, des Formule Renault Classic des années 80 à 90 se sont livrées bataille lors des courses du samedi et dimanche. Évidemment, c’est l’inévitable Lionel Robert qui s’est illustré en remportant les deux manches. Personnage indissociable du sport auto, cet arnageois de 60 ans n’a rien perdu de son pilotage, lui qui a participé à de nombreuses reprises aux 24 h du Mans dans les années 90, notamment avec Courage Compétition sur Cougar Porsche C26S et C28S, ou encore avec Didier Bonnet dans la catégorie LMP2 en 1998 sur une Debora BMW. 

Ce week-end d’exception du Grand Prix de France Historique s’est conclu par une dernière parade des véhicules du Clubs Auto. Si le retour à la réalité est difficile à accepter, le rêve sera de retour au Castellet dans tout juste un mois, puisque du 22 au 24 juillet prochain se déroulera la 12e manche du championnat du monde de Formule 1. À noter que les quelques 200 000 spectateurs attendus pour cette édition devront en profiter puisque le patron de la F1, Stefano Domenicali, réfléchirait à un projet incroyable avec Nice pour l’organisation de l’épreuve dès 2023, étant donné que le contrat du circuit Paul Ricard arrive à échéance cette année. 

Encadré par le centre social et culturel de l’Estey et l’association Remue-méninges, « le rallye consistait pour chaque équipe à se déplacer dans toute la ville uniquement à pied, en tramway ou en bus afin de récupérer des enveloppes éparpillées un peu partout à Bègles et totaliser un maximum de points en faisant tamponner leur carnet de route par le plus de structures possibles », expliquaient les animateurs et organisateurs de l’évènement.

L’occasion donc de découvrir la nature urbaine de la ville – jardins de pluie, bassins, murs végétaux, potagers, etc. – et de faire connaissance avec de nombreux acteurs comme le Radis noir, l’Amicale laïque, la bibliothèque municipale, les sections tennis de table et pelote basque du CA Béglais… mais aussi des lieux plus institutionnels comme les collèges ou bien le commissariat de police.

Pagani

7 millions d’euros. Voilà le tarif réclamé par Pagani afin d’acquérir la Huayra Codalunga. Limitée à cinq exemplaires déjà tous vendus, cette nouvelle version longtail de la Pagani Huayra a nécessité pas moins de deux ans de développement. La voiture est en fait allongée de 3,6 centimètres afin d’être à la fois plus élégante et plus aérodynamique. Outre un habitacle dont la sellerie mêle cuir tressé, nubuck et aluminium, sa carrosserie abrite un moteur V12 6.0 biturbo d’origine Mercedes-AMG. Le bloc développe 840 chevaux pour 1 100 Nm de couple. Il est associé à un système d’échappement en titane recouvert de céramique, pour plus de légèreté. La Pagani Huayra Codalunga ne pèse ainsi que 1 280 kilos sur la balance.

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La sud-coréenne s’ajoute à d’autres entreprises qui se sont déjà tournées vers Québec et Ottawa

Après avoir déboursé 81 millions pour reprendre l’ancienne usine de Circuit Foil Luxembourg à Granby, Solus Advanced Materials, qui veut gonfler les rangs de la filière batterie, demande à Québec et à Ottawa de financer son projet estimé à plusieurs centaines de millions de dollars.

Filiale de l’entreprise sud-coréenne, Solutions énergétiques Volta Canada vient de retenir les services de sept lobbyistes du cabinet KPMG pour effectuer des démarches auprès d’Investissement Québec – le bras financier de l’État québécois – et d’Innovation, Sciences et Développement économique Canada.

Les sommes sollicitées auprès des deux ordres de gouvernement n’ont pas été précisées.

« Ce financement pourrait prendre la forme d’une subvention, ou encore une autre forme, le cas échéant », peut-on lire dans les inscriptions publiées cette semaine au Registre des lobbyistes du Québec.

Le projet de Solus – un des fournisseurs de Tesla – viendrait combler un trou dans la filière batterie au Québec en produisant des feuilles de cuivre. Celles-ci entrent dans la fabrication de l’anode, le pôle négatif de la batterie lithium-ion que l’on retrouve dans les voitures électriques.

Il n’a pas été possible d’obtenir des commentaires de la multinationale.

En mars dernier, le ministre de l’Économie et de l’Innovation, Pierre Fitzgibbon, avait estimé qu’il s’agissait d’un investissement de 200 à 300 millions. Le projet, s’il se concrétise, constituerait le plus important investissement jusqu’à présent dans la filière batterie à l’extérieur de Bécancour – l’endroit privilégié par Québec pour développer ce secteur.

Jusqu’à présent, le gouvernement Legault a accepté d’épauler financièrement des acteurs comme BASF et Posco pour les convaincre de venir s’établir dans la province. Dans les deux cas, le montant total du soutien financier n’a pas été déterminé précisément.

Projet « sérieux »

Solus est propriétaire de l’usine, située rue du Luxembourg, depuis le 31 mars dernier, selon l’acte de vente consulté par La Presse. La superficie au sol du bâtiment est de 90 000 pieds carrés. Son ancien propriétaire, Richard Normandin, a affirmé à La Presse que les promoteurs étaient « sérieux ».

« Ils veulent quadrupler la superficie de la bâtisse, a-t-il dit au cours d’un entretien téléphonique. C’est un très gros projet à Granby. Au prix payé, ils sont sérieux. »

Selon nos informations, le projet de Solus fait l’objet d’une étude de raccordement au réseau d’Hydro-Québec. L’entreprise ne devrait pas avoir de problème à obtenir l’énergie nécessaire, puisque le bloc sollicité est inférieur à 50 mégawatts.

Des travaux d’aménagement devraient débuter vers le mois de juillet. Solus ambitionne de démarrer la production au deuxième semestre de 2024.

L’exploitation avait cessé en 2005 chez Circuit Foil Luxembourg. Des activités très limitées ont subsisté jusqu’en 2014. L’État québécois avait injecté 104 millions dans ce projet entre 1999 et 2003. L’usine produisait des feuilles de cuivre pour le marché des circuits imprimés.

Avec la collaboration d’André Dubuc, La Presse

Actuellement, le package n’est disponible à la commande qu’en Europe, mais nous ne doutons pas que si vous êtes prêt à attendre assez longtemps, votre concessionnaire BMW local peut tirer quelques ficelles pour obtenir le package sur votre Coupé M4 à destination des États-Unis. Bien sûr, comme l’emballage est noir, il ne peut pas être spécifié avec la peinture métallisée Saphir noir. Mais toutes les autres teintes peuvent être sélectionnées avec le package, y compris le gris gratte-ciel, ce qui donne un look menaçant. La voiture présente le paquet dans les images que vous voyez ici porte la teinte vive du bleu du Mexique. En Europe, le forfait coûte 1 800 euros – environ 1 870 $aux taux de change actuels.

On ne sait pas encore si des ensembles similaires seront disponibles pour d’autres modèles M, mais avec une demande qui culmine pour les célébrations du 50e anniversaire, nous n’excluons pas la possibilité.