OBJECTIF-RALLYE-HISTORIQUE

Sébastien Ogier ne pourra pas totalement gérer ce dimanche. Leader du rallye du Kenya depuis ce vendredi et la conclusion de la deuxième spéciale, l’octuple champion du monde a vu Kalle Rovanperä faire le nécessaire pour se rapprocher en toute fin de journée ce samedi. Après avoir repoussé le tenant du titre à plus de 30 secondes à l’issue de l’ES8, premier secteur chronométré du jour, le Gapençais a vu son avance se réduire dans une ES10 très cassante.

Un scenario qui s’est répété dans l’après-midi. Après avoir dominé l’ES11 puis avoir creusé l’écart lors d’une ES12 qui a vu Takamoto Katsuta signer le meilleur temps, Sébastien Ogier a perdu un peu plus de quinze secondes sur Kalle Rovanperä lors des 31 derniers kilomètres chronométrés disputés ce samedi. « Je ne peux pas dire que j’ai beaucoup de chance avec ces pneus mais c’est comme ça, a confié le pilote français à l’issue de la spéciale, lui qui avait chaussé deux pneus tendres à l’avant pour conclure la journée. Alors qu’il reste six secteurs chronométrés à parcourir ce dimanche, Sébastien Ogier n’a plus qu’un peu moins de 17 secondes d’avance sur son coéquipier.

@esapekkalappi has struck trouble following a water splash on SS11, is it game over? #SafariRallyKenya | @wrcsafarirally | #WRCLive | #WRC

— World Rally Championship (@OfficialWRC) June 24, 2023

Hyundai en déroute, Toyota vers le quadruplé

Derrière le Français et le Finlandais, la lutte est âpre entre Elfyn Evans et Takamoto Katsuta pour compléter le podium à l’issue du rallye. En effet, la dernière chance de Hyundai est partie en fumée lors de l’ES11. Visiblement trahi par la transmission de sa i20 N Rally 1, Esapekka Lappi a été contraint d’abandonner au bord de la piste. Cette troisième place, Takamoto Katsuta s’en est emparé au terme de la 12eme spéciale, dont il avait signé le temps scratch. Toutefois, moins à l’aise dans le dernier secteur chronométré, le Japonais a cédé quasiment 19 secondes au Gallois et permis à ce dernier d’aborder la dernière journée avec un peu moins de 17 secondes d’avance au général.

« Même sans pluie, je suis parti en tête-à-queue et j’ai dû mettre la marche arrière, a confié Takamoto Katsuta à l’issue de la spéciale. J’y ai perdu dix secondes et après, dans les portions boueuses, c’était horrible. Je suis heureux d’être là. » Alors que Toyota s’achemine vers un quadruplé sur le rallye le plus compliqué de la saison, Dani Sordo occupe la cinquième place avec plus d’une minute de retard sur Takamoto Katsuta. Mais, comme toujours sur le Safari Rally, rien n’est joué avant la conclusion de la dernière spéciale.

RALLYE – WRC / KENYA
Classement à l’issue de l’ES13 (sur 19) – Samedi 24 juin 2023
1- Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA-FRA/Toyota) en 2h43’49’’2
2- Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen (FIN-FIN/Toyota) à 16’’7
3- Elfyn Evans – Scott Martin (GBR-GBR/Toyota) à 2’23’’3
4- Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JAP-IRL/Toyota) à 2’40’’0
5- Dani Sordo – Candido Carrera (ESP-ESP/Hyundai) à 3’52’’3
…
7- Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (FRA-BEL/Ford M-Sport) à 13’56’’6
…

Vainqueurs de spéciales
Tänak : 1 (ES1)
Ogier : 6 (ES2, ES5, ES6, ES7, ES8, ES11)
Lappi : 1 (ES3)
Rovanperä : 4 (ES4, ES9, ES10, ES13)
Katsuta : 1 (ES12)

En 2024, le duo Les Bourrikettes s’alignera sur la ligne de départ du Rallye Aïcha des Gazelles, au Maroc. L’équipage, composé d’Alice Arrassus – habitante de Malicorne-sur-Sarthe (Sarthe), et de sa mère Nathalie, qui réside dans le Sud-ouest, est à la recherche de fonds pour boucler son budget. 

Une découverte des vins au Vintage

Au total, la participation à ce rallye-raid automobile 100% féminin et hors-piste représente une somme de 30 000 €. « Nous avons réglé plus de la moitié, il nous reste donc un peu moins de 15 000 € à collecter », indique Alice Arrassus, 33 ans. 

Un appel aux dons a été lancé, et plusieurs animations sont prévues ces prochains mois, pour récolter de l’argent.

A commencer par une journée « vin & rallye », organisée samedi 1er juillet 2023 au Vintage, à Malicorne-sur-Sarthe. Un rendez-vous au cours duquel Alice et Nathalie présenteront leur projet tout en faisant goûter les vins de la région dont elles sont originaires, le Sud-ouest. Le produit des bouteilles vendues permettra de faire gonfler la cagnotte. 

Des tee-shirts floqués du logo des Bourrikettes sont par ailleurs commercialisés et des partenariats sont tissés avec les commerces locaux. 

Les sommes récoltées permettront de participer à l’achat des casques, du matériel de navigation, de camping, au financement des différents stages de formation et à l’achat du véhicule, un pick-up Isuzu D-Max. 

10 jours coupés du monde

Pendant le rallye, qui se déroulera du 17 au 27 avril 2024 dans le désert marocain, Nathalie, la maman, occupera la place de pilote et Alice celle de copilote. « Le trajet n’est pas connu à l’avance, nous devrons apprendre à nous repérer et tracer notre itinéraire chaque jour. Il y aura deux étapes avec bivouac », explique Alice, qui s’apprête à vivre une aventure hors du commun.

Ce sera 10 jours coupés du monde, sans téléphone, pour vivre à fond l’expérience. 

Ce qui motive ? « L’immensité du désert, les sensations uniques de conduite, l’envie de pousser ses limites plus loin. » 

Aspect caritatif 

L’idée de se lancer un tel défi est née à l’automne 2022.

Nous avions offert un stage de conduite dans le désert du Maroc à ma mère, pour ses 60 ans. Je l’ai accompagnée. On a trouvé ça super et on s’est dit, pourquoi ne pas faire un raid ? 

Quelques mois plus tard, le rêve devenait réalité et Alice trouvait sous le sapin de Noël une pré-inscription au Rallye Aïcha des Gazelles. 

A noter qu’au-delà de la dimension sportive, le défi revêt aussi un aspect caritatif.

Nous reverserons une partie des fonds à l’association Synergies pour un enfant, qui aide les enfants d’Afrique noire à se soigner. 

En tout, 200 équipages sont annoncés derrière la ligne de départ. Nous suivrons avec attention celui des Bourrikettes !

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Autel a annoncé le lancement de son Académie de formation Autel le mois prochain à son siège social américain à New York, qui, selon elle, offrira aux techniciens et aux propriétaires de magasins des cours de formation pratiques d’une journée et de deux jours. La première série de cours sera un cours intensif de deux jours axé sur les diagnostics, l’alignement et les étalonnages ADAS.

Les cours sont destinés aux propriétaires actuels et potentiels d’équipements d’étalonnage Autel ADAS, explique Autel.

La première formation sur site de l’Académie, les 24 et 25 juillet 2023, offrira une formation et des instructions complètes sur l’étalonnage ADAS. Le cours de deux jours et 16 heures fournira aux étudiants une compréhension approfondie de la technologie et de la fonctionnalité de ces systèmes de sécurité, selon Autel. La formation comprend des cours magistraux dans la salle de classe de 30 places d’Autel avec des instructions pratiques sur les produits Autel dans le nouveau centre de démonstration et de formation de 2 800 pieds carrés comprenant le nouvel ascenseur d’alignement encastré Autel ADAS Bay Max 14K.

Dans le centre de formation, les étudiants apprendront comment effectuer plusieurs types d’étalonnages, y compris la caméra et le radar pour de nombreux systèmes de sécurité sur une gamme de marques de véhicules. Ces étalonnages comprendront le freinage d’urgence automatique, l’assistance au maintien de voie et la surveillance des angles morts à l’aide de tablettes Autel, de logiciels, de systèmes de cadre d’étalonnage, d’alignement et de levage ADAS.

La classe passera également en revue les exigences d’espace d’étalonnage, les compétences des techniciens, l’importance du préconditionnement du véhicule, la production de documentation prête pour l’assureur et le dépannage de l’étalonnage.

« L’étalonnage ADAS est le segment de l’entretien et de la réparation automobile qui connaît la croissance la plus rapide. L’Amérique du Nord compte plus de 90 000 000 de véhicules équipés d’ADAS en décembre 2022, et plus de 15 000 000 devraient entrer en service cette année », a déclaré George Lesniak, vice-président de la formation d’Autel. Aujourd’hui, près de 100 % des véhicules de tourisme neufs fabriqués pour le marché nord-américain sont équipés d’une ou de plusieurs fonctions ADAS. Avec l’essor des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), apprendre à calibrer ces systèmes avec précision est plus important que jamais. »

Les cours de deux jours coûtent 1 295 $ et le cours d’une journée coûte 695 $. Les repas et l’hébergement à l’hôtel seront fournis, si nécessaire.

La fibre est au cœur des débats dans le département. Dans une question posée à l’Assemblée nationale et publiée au Journal officiel le 13 juin , le député Christophe Barthès a voulu attirer l’attention du ministre délégué auprès du ministre de l’Economie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique, chargé de la transition numérique et des télécommunications, sur « le manque de connexion internet dans un grand nombre de communes rurales ».

« Un parcours du combattant »

Pour le député du Rassemblement national, dans l’Aude, « de nombreuses personnes le sollicitent car elles ont un débit très faible, ce qui les pénalise fortement dans leur quotidien ». « Quasiment toutes les démarches administratives se font aujourd’hui grâce à internet, et envoyer un simple mail devient un parcours du combattant dans certains cas », fustige Christophe Barthès.

Face à ce constat, le député demande au ministre « d’aider » les habitants des zones rurales car cela a des « conséquences négatives sur la vie économique des villages, avec des entreprises ou des commerçants préférant s’installer dans des endroits avec un bon débit et non dans des ‘zones blanches’. »

« Vous êtes déconnecté »

Après avoir pris connaissance de cette question, Hélène Sandragné, présidente du Département de l’Aude et Régis Banquet, président du Syndicat audois d’énergies et du numérique (Syaden), ont voulu réagir. « La question écrite au gouvernement est un exercice que le député de la première circonscription de l’Aude semble apprécier… Mais de là à dire qu’il le maîtrise, il y a un pas difficile à franchir », écrivent-ils d’emblée dans une lettre commune.  

Dénonçant une méconnaissance du sujet, le Syaden rappelle son engagement sous l’impulsion du Département et avec le soutien des intercommunalités, de la Région, de l’Etat et de l’Europe, pour le déploiement d’un réseau d’initiative publique. « Celui-ci a démarré en 2014 pour sa première phase et est en cours de finalisation de sa seconde phase. À son terme, en 2025, l’ensemble des communes audoises seront toutes ‘fibrées’, c’est-à-dire qu’elles disposeront de la technologie la plus fiable et la plus rapide en matière de connexion internet », est-il écrit dans le communiqué.

Selon eux, à ce jour, « ce sont déjà entre 85 et 90 % des Audois qui ont la possibilité de souscrire un abonnement fibre auprès du fournisseur d’accès de leur choix ». Et d’ajouter : « Dans les autres communes, avant l’arrivée de la fibre au cours des deux prochaines années au maximum, les habitants peuvent déjà obtenir l’internet à très haut débit par le biais de technologies alternatives telles que la 4G LTE. Ce programme de plus de 240 M€ est porté en grande partie par le Syaden (65 M€) et le Département (36 M€) ». Gageons que la réponse du député ne devrait pas tarder…

La direction est légère mais directe, et la boîte manuelle à cinq vitesses a un changement de vitesse merveilleusement précis et précis. C’est le genre de boîte de vitesses que vous changerez uniquement pour le plaisir.

Cependant, la vedette du RX-7 nous montre son moteur rotatif. D’abord, il y a les sons qu’il produit. Son grondement caractéristique au ralenti se transforme en un petit lorsque vous accélérez. Avec les versions turbocompressées, un sifflement accompagne bientôt ce grondement, puis se transforme en pétillement lorsque vous approchez de la ligne rouge élevée (7000 tr/min ou 8000 tr/min).

Il tourne rapidement et avec impatience, aidant le RX-7 à se sentir plus rapide que ne le suggèrent les chiffres. (Officiellement, le Turbo II peut terminer le sprint de 0 à 60 mph en 6,7 secondes.)

Un autre avantage du moteur rotatif est qu’il est compact et pèse moins qu’un moteur à piston comparable, et donc le RX-7 possède une partie avant agile.

L’inconvénient, cependant, est que le moteur rotatif nécessite beaucoup d’entretien minutieux pour qu’il fonctionne correctement et soit fiable.

Cependant, si vous êtes prêt à relever le défi, posséder un RX-7 peut être une expérience très enrichissante.

Parce que la plupart des gens convoitent le FD, qui est le meilleur RX-7 à conduire, cela rend le FC quelque peu négligé et, par conséquent, pas trop cher à acheter pour le moment. Et c’est un vrai bijou, alors choisissez-en un avant que les gens ne réalisent ce qu’ils manquent.